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Acheter des voitures d'occasion

Acheter une voiture, même une voiture d'occasion, est un événement joyeux, mais gênant. Ici, vous devez garder une "oreille". Le vendeur comprendra facilement le débutant en vous et "gardez modestement le silence" sur quelques défauts. Un chat dans un sac à acheter, bien sûr, n'en vaut pas la peine. Il est toujours préférable de venir avec une personne qui comprend les voitures, mais aussi de connaître certaines choses élémentaires n'est pas non plus un péché. Ce texte, bien sûr, ne fait pas de vous un pro, mais peut vous donner l'idée nécessaire des points les plus importants.

Comme on dit, sur le marché il y a deux imbéciles: l'un essaie de vendre, l'autre - d'acheter. À notre époque, tout le monde ne peut pas se permettre d'acheter une nouvelle voiture, alors vous devez acheter une voiture d'occasion. Comment ne pas se tromper, comment ne pas acheter un chat dans un sac? Voici des conseils qui vous aideront à choisir une voiture normale.

Pour commencer, "Vérification" doit être démarré par téléphone. Voici une liste approximative des questions d'ordre général qui peuvent être posées au vendeur:

  1. Combien de propriétaires la voiture a-t-elle?
  2. Quel mois et quelle année de sortie? Ensuite, il peut être vérifié pour un certain nombre de signes: par exemple, sur le marquage des lunettes.
  3. Apprenez la même chose que cela a été exploité. Il convient de garder à l'esprit que la nature et les conditions de fonctionnement de la machine sont beaucoup plus importantes que son âge.
  4. Quel genre de voiture fonctionne? Lors de l'inspection, vous pouvez vérifier la lecture du compteur de vitesse. Vous pouvez multiplier le kilométrage annuel (habituellement 15-30 mille km.) * Par âge et estimer le kilométrage réel.
  5. Quel est l'état de la voiture? Juste parce que le prix n'est pas sous-estimé et pas surestimé. Renseignez-vous sur toutes les réparations que la voiture a subies et les pièces remplacées. Cela peut faire allusion à des problèmes non publiés.
  6. La voiture était-elle dans un accident? L'accident peut apporter des changements significatifs dans le fonctionnement des nœuds et des mécanismes.

Première impression

Si la voiture n'est pas "tuée" et en général vous aimez, faites une inspection externe. C'est ce que vous devriez faire attention en premier. Inspectez le corps pour la rouille. Les endroits les plus communs sont les rapides, les passages de roues, le tronc. Vérifiez la couche de peinture à différents angles.Les panneaux de carrosserie ne doivent pas différer en couleur. Vérifiez l'état des écarts entre les éléments du corps, ils doivent tous être les mêmes. Sinon, il y avait une réparation sérieuse du corps.

Documents

Nous regardons d'abord la date d'enregistrement et l'année d'émission. L'année est vérifiée par le numéro d'identification (VIN), en outre, l'année des voitures étrangères est indiquée sur les éléments de fixation des ceintures de sécurité, des lunettes. Vérifiez ensuite le numéro de la carrosserie sous le capot et dans la cabine (par exemple, sous le siège du passager avant) et le numéro du moteur. Livre de service. S'il est conservé, il peut alors déterminer la régularité de la maintenance de la machine et le nombre de propriétaires.

Regardez sous la voiture

Regardez, il n'y a pas une petite flaque d'eau sur l'asphalte, et ça coule d'où? Il peut s'agir d'huile ou d'antigel, de liquide de frein, d'essence ou d'eau. Dans tous les cas, les fuites importantes sont inacceptables. Portez une attention particulière au niveau d'antigel et d'huile. Le changement dans la nature de ces composants (antigel avec des impuretés en émulsion et des bulles d'huile) indique leur mélange, ce qui se produit généralement lorsque le joint ou la culasse déformée est cassée à cause d'une surchauffe du moteur. Faites attention aux roues. Ils devraient se tenir en douceur, sans déformation, l'usure des pneus devrait être uniforme.

Sur le volant et les roues, il ne devrait pas y avoir de jeu apparent. Soulevez les roues avant (vous pouvez même prendre des virages en utilisant le cric), verrouillez le volant et essayez de déplacer la roue dans deux directions à deux mains: en prenant les côtés gauche et droit de la roue, puis le haut et le bas. S'il y a un jeu, alors dans le premier cas - c'est la direction, et dans la seconde - les éléments de suspension (support de balle, etc.). Regardez, il n'y a pas de fuite dans les amortisseurs, si les pare-chocs en caoutchouc et les amortisseurs sont des amortisseurs. L'efficacité de l'amortisseur est vérifiée simplement - il faut appuyer fortement sur le dessus de l'aile et relâcher. La voiture devrait monter, descendre (déjà beaucoup moins) et se relever à nouveau. C'est tout! S'il y a plus de balancements, l'amortisseur ne fonctionne pas. Des informations plus précises sur l'état des amortisseurs ne seront données que par un contrôle sur la table de vibration, bien que vous puissiez détecter plus tard certains défauts lorsque vous vérifierez la machine "en déplacement". Inspectez soigneusement les points de fixation du flexible de frein et les cylindres pour déceler les fuites. Inspecter les anthères des étriers de guidage et des cylindres.

Le corps doit nécessairement être propre sinon il n'y a aucun sens à faire une inspection. Même sous une mince couche de saleté peut masquer les défauts de peinture, bosses, rouille.

Asseyez-vous près du phare droit de la voiture et examinez soigneusement le côté droit de la voiture - s'il y a des bosses, des défauts de géométrie et de couleur. Répétez cette procédure du côté bâbord, puis inspectez également le capot et le toit. Vérifiez tout avec un aimant. Si ça tombe, ça veut dire du mastic. Avec l'aide d'un aimant, inspectez également les piliers arrière du corps sur toute leur longueur. Dans le cas du remplacement des ailes arrières (flancs), il y a toujours un mastic. Inspectez soigneusement les articulations - c'est un bon indicateur du passé d'urgence de la voiture. Le joint normal a la même largeur sur toute la longueur. Portez une attention particulière aux écarts entre:

  1. des ailes avant et un cadre de pare-brise,
  2. le cadre et le capot spécifiés,
  3. pare-chocs avant et ailes avant,
  4. capote et phares, indicateurs de direction et ailes avant,
  5. les ailes avant et les portes,
  6. les parois latérales et les portes,
  7. portes avant et arrière,
  8. couvercle de coffre et son ouverture.

Ouvrez le capot

Le moteur doit être propre. Toutes les «améliorations» et rubans isolants auto-fabriqués et d'autres choses, devraient vous alerter. Regardez la paroi intérieure du capot. Si elle est couverte d'un revêtement noir, les fuites d'huile sont très probables. Vérifiez toutes les courroies de transmission sur les poulies pour l'usure. Une ceinture usée devient généralement blanche, les fissures et les fils du renfort deviennent visibles.

Démarrer le moteur

Laissez le capot ouvert et tournez la clé dans le contacteur d'allumage pour que les appareils s'allument (ne pas démarrer). En même temps, les lampes de la batterie et de la pression d'huile doivent s'allumer. Mauvais, si cela ne s'est pas produit. Démarrer le moteur. Faites attention à la vitesse à laquelle le moteur a démarré. Il doit travailler tranquillement et uniformément. Cliquez sur l'accélérateur et écoutez. Y a-t-il des coups et des balançoires? Relâchez la pédale. Si les révolutions ne tombent pas tout de suite ou si elles sont trop grandes même au ralenti, alors sur le visage du problème avec l'ajustement. Faites attention à la couleur de l'échappement. La couleur blanche devrait disparaître dès que le moteur chauffe, sinon la culasse risque d'être usée dans le moteur et devra être réparée ou remplacée. La couleur noire signifie que le moteur nécessite un réglage, mais si la fumée est bleuâtre, c'est mauvais - vous ne pouvez pas faire sans réparations sérieuses.

Vérifiez les niveaux de liquide

En plus de quantifier le niveau d'huile, sa qualité devrait être évaluée. Il est anormal s'il est épaissi et regarde la sonde avec un film mince, mais est recueilli par des morceaux. N'oubliez pas de vérifier également le niveau de liquide de frein.

Vérifiez les amortisseurs et les lumières

Si, pendant le balancement, la voiture fait plus d'un mouvement oscillant, les amortisseurs doivent être remplacés. Essayez de travailler toutes les lumières - phares, clignotants, feux stop, éclairage intérieur. Vérifiez séparément le fonctionnement du chauffage et de la climatisation.

Vérifiez le jeu

Il est nécessaire d'accorder une attention particulière au jeu du volant, des pédales d'embrayage et du frein. Le jeu maximum admissible du volant est de 5 centimètres de chaque côté avant que la roue ne tourne. Allumez le premier rapport et essayez de vous déplacer. Notez, cependant, jusqu'où vous devez libérer la pédale de l'état complètement serré. Si la préhension se produit à la toute fin, l'embrayage peut nécessiter une réparation ou un remplacement important. La pédale de frein ne doit pas atteindre le sol de quelques centimètres. Cliquez dessus et maintenez-le pendant environ une minute. La tension ne doit pas être affaiblie, sinon il y a des fuites dans le système de freinage.

Allons-y!

Puisque la machine n'est pas familière, soyez extrêmement prudent. Freins Vérifiez-les immédiatement après le début du trafic. Observez-ne jetez pas la voiture sur les côtés avec un freinage brusque, n'entendez aucun bruit étranger. Si la voiture se déplace légèrement sur le côté lors de la conduite, il est très probable que l'alignement des roues ne soit pas réglé ou qu'il y ait des problèmes avec le caoutchouc. Suspension Essayez de monter sur de petits hummocks et nids de poule et d'écouter comment fonctionne la suspension. Les coups forts devraient vous alerter. Dans ce cas, vous pouvez proposer au vendeur de vérifier la voiture sur un stand spécialisé. Si le volant commence à trembler à grande vitesse ou avec un virage serré, les roues peuvent ne pas être centrées ou déséquilibrées. Boîte de vitesse et embrayage. Les transmissions doivent être commutés facilement et sans aucun bruit étranger. Écoutez le bruit de la boîte de vitesses avec l'embrayage relâché et relâché: si vous sentez la différence - soyez prêt à réparer.

Moteur en marche

  1. Démarrer le moteur. Bien qu'il ne soit pas chaud, ouvrez le bouchon du vase d'expansion. Si des bulles montent, le joint de tête du bloc est perforé.
  2. Inspecter le moteur en marche pour détecter des fuites d'huile ou de l'antigel.
  3. Écoutez le moteur. Il ne devrait pas y avoir de sons "métalliques".
  4. La vitesse du moteur ne devrait pas "flotter".
  5. Sur le moteur réchauffé, demandez à l'assistant brusquement et contre la butée d'appuyer sur la pédale d'accélérateur, et à ce moment mettez votre main sur le tuyau d'échappement. La présence d'un grand nombre de taches huileuses indique, au moins, une usure importante des segments de piston.

À la note

La machine est préférable de vérifier à la lumière du jour - donc de meilleurs défauts visibles dans le revêtement et la teinte. Le revêtement de cire avec de la lumière artificielle (par exemple, dans le garage), cachera non seulement la rayure, mais aussi un défaut plus grave. Si l'annonce parle de la «pertinence de la négociation», alors commencez par enchérir de 20 à 25%, de sorte que vous aurez une réserve et une marge de manœuvre. Une bonne base pour la négociation peut être les lacunes que vous avez découvertes. Parlez à un mécanicien à l'avance, découvrez combien de réparations valent. Vous pouvez utiliser ces chiffres en toute sécurité dans une conversation avec le vendeur.


Acheter une voiture d'occasion {GUIDE}

Que prendre avec vous:

  • - une lampe de poche (la plus petite, la meilleure);
  • - un petit miroir;
  • - une loupe (loupe) pour l'identification des inscriptions;
  • - une feuille de papier blanc pour évaluer l'état des liquides, des huiles;
  • - un bloc-notes (une feuille de papier), un stylo pour enregistrer les lacunes identifiées;
  • - une serviette pour évaluer l'état des liquides, des huiles;
  • - un rabat en tissu blanc pour l'évaluation des gaz d'échappement;
  • - les déchets sur le sol;
  • - des chiffons;
  • - un manomètre pour vérifier la pression de l'air dans les roues avant;
  • - des gants en coton;
  • - Montage pour vérifier les roulements à billes.

Vérification de la commande

Documents

Avant 1998, elle était délivrée à l'Inspection générale de la sécurité routière (GIA) et, depuis 1998, les véhicules étrangers sont livrés aux douanes, tandis que les voitures étrangères reçoivent les PT des séries TA, TV, TE, TK. "LIMITATIONS DOUANIÈRES" ("NOTES SPÉCIALES") est la série et le numéro de la déclaration en douane, puis la voiture est effacée honnêtement.Si le DUPLICATA du PTA est présenté, la voiture n'est pas propre .Si on soupçonne que quelque chose a été effacé dans le TCP, à la lumière.Les taches blanches détectées autour des dossiers discutables indiquent que le document a été nettoyé. Pour ces buts, vous pouvez faire une loupe Un examen détaillé. Comparé le nom du propriétaire.

Passeport technique (si la voiture n'a pas été négligée). Nous regardons: signe d'inscription; VIN; année d'émission; numéro de moteur; Numéro de châssis la couleur; date d'enregistrement; Le nom du propriétaire et le lieu de résidence; qui a délivré un passeport technique et quand. Information TECH PASSEPORT vérifier avec le PTS. L'année d'émission est vérifiée par le numéro d'identification (VIN) sur la voiture, en plus il est indiqué sur les éléments de fixation des ceintures de sécurité. Vérifiez ensuite le numéro du moteur, le numéro de la carrosserie sous le capot et dans la cabine (par exemple, sous le siège du passager avant). Nous les examinons attentivement. Les chiffres et les lettres doivent être estampillés en une police, la hauteur et la largeur des signes, ainsi que l'épaisseur des lignes doivent être les mêmes. Les dommages visibles ne sont pas autorisés, lorsque le numéro est estampillé (traces de traitement du papier de verre, soudure, peinture fraîche). Livre de service . S'il est conservé, il peut alors déterminer la régularité de la maintenance de la machine et le nombre de propriétaires.

Vérifiez le vol.

Vous pouvez trouver pour un coût supplémentaire auprès de l'inspecteur au poste de police de la circulation. Option via INTERNET sur le site www.gibdd.ru dans la section "Annoncé en recherche". Mais ce ne sont que des voitures qui ont été détournées en Russie.

Clés (c'est idéal).

Il devrait y avoir 3 ensembles. Clé principale avec un insert rouge, la clé d'allumage, une clé vide (avec une poignée en T) seulement utilisé pour ouvrir les portes, le coffre.

Kalesa (c'est idéal).

Contrôler la pression dans les roues avant et l'égaliser différemment (il est nécessaire de contrôler la pointe de carrossage, si l'on essaie de tricher en pompant une roue plus qu'une autre pour que la voiture se déplace en ligne droite lorsque la gouverne de direction est relâchée).

Le corps

La voiture doit être propre, sinon l'inspection du corps perd sa signification. Inspection du corps pour l'amertume. Asseyez-vous près du phare droit de la voiture et examinez soigneusement le côté droit de la voiture - s'il y a des bosses, des défauts de géométrie et de couleur. Répétez cette procédure du côté bâbord, puis inspectez également le capot et le toit. De ce point de vue, presque tous les endroits "fermés" sont visibles. Procéder à une inspection similaire et à partir du coffre. Tout ce qui provoque la suspicion, examine attentivement. Inspectez soigneusement les joints (entre le capot et les ailes, les supports et les portes, etc.) - c'est un bon indicateur du passé d'urgence de la voiture. Le joint normal a la même largeur sur toute la longueur. Faites attention aux écarts entre:

  • - ailes avant et cadre de pare-brise;
  • - pare-chocs avant et ailes avant;
  • - le capot et les feux avant;
  • - indicateurs de direction et ailes avant;
  • - les ailes et les portes avant;
  • - les parois latérales et les portes;
  • - le couvercle du coffre et son ouverture.

Inspectez les points de fixation des charnières de porte aux poteaux. La peinture décolorée sur les boulons attachés, éraflés aux vis fendues indique que la porte a été enlevée.
Avec une inspection externe, assurez-vous qu'il n'y a pas de plis le long des bords du toit au-dessus des poteaux du milieu. Leur présence est la conséquence d'une forte attaque frontale.
Ne soyez pas paresseux à inspecter et à l'arrière de la voiture. À l'arrière de la voiture, il ne devrait pas y avoir de traces de soudure et de redressement des longerons arrière, de peinture sur les arches intérieures des roues, de pièces de suspension, de supports des vergetures et des prolongements eux-mêmes.
Essayez d'examiner tous les éléments de puissance du corps (longerons, s'il y en a un et une civière, le panneau avant du corps, les amplificateurs inférieurs des garde-boue avant) pour voir s'il y a des soudures, des fissures et des traces du récent traitement "anti-corrosion".
Ouvrez le capot et inspectez soigneusement les supports de pare-chocs (si visibles) et les longerons. Si elles ont des plis métalliques et de la peinture écaillée, traces, soudure, anticorrosion - la voiture "tiré". Faites attention à la position de la goupille de verrouillage du capot, au montage des amplificateurs de capot.
Inspectez les boulons de fixation de l'aile avant. Ils devraient être appliqués à la peinture d'usine.
Inspectez le panneau avant et assurez-vous qu'il y a des points de fusion soudés en usine à la jonction du haut du panneau avant avec le cadre du radiateur.
Inspectez l'intérieur de l'endroit où les lumières sont fixées. Il ne devrait y avoir aucune trace de scier les trous d'installation, qui sont faits pendant une réparation sérieuse de corps.
Le coffre Ouvrez le couvercle du coffre et notez les points de connexion du panneau arrière avec le plancher du coffre et les renforts latéraux internes pour les joints de réparation.
Soulevez le tapis et inspectez le coffre. Les zones d'encrassement situées sur les côtés de la niche de la roue de secours ne doivent pas présenter de traces de lissage.
Faites attention aux étiquettes et aux inscriptions - c'est généralement un "masquage" des défauts.
Vérifiez toutes les portes - elles devraient se fermer facilement avec un effort et un son. Sinon, la géométrie du corps est cassée.
Le fait de repeindre (teinte) de la voiture peut être établi pour les raisons suivantes: il y a des traces de peinture sur les parties en caoutchouc et en plastique du corps; la couleur de la peinture sous les joints en caoutchouc (ils doivent être légèrement écartés) des fenêtres, des portes, du couvercle du coffre diffère; diffère l'espace et les ailes de hotte de peinture.
Corrosion - chaque modèle a ses propres points "douloureux". Mais, en règle générale, ce processus commence sur les ailes, les seuils et sous des joints en caoutchouc. Le contrôle de la qualité de la corrosion nécessite la présence d'un ascenseur ou d'un tréteau. Lors de l'inspection du fond, ne pas hésiter à "piquer" avec un tournevis - parfois après cette procédure simple, la nécessité d'une inspection plus approfondie disparaît.
Verre Vérifiez la date de production de tous les verres, si la voiture n'était pas dans l'accident, alors les verres sont tous une année de fabrication. Si un verre est différent à la date de fabrication, inspectez soigneusement ce côté du corps. Si de nombreux verres ont une date de sortie plus tard que la voiture elle-même, la voiture a été dans un accident majeur avec leur installation ultérieure.
Pneus Si elles sont usées inégalement et sur les bords, alors l'angle de la cambrure n'est pas ajusté - convergence ou il ne peut pas être ajusté (voir l'état de la réserve).
Roues Si les roues d'acier font attention à leur amertume (l'état des rebords de la jante). Si les disques sont moulés, inspectez-les pour les fissures.

Le moteur

Ouvrez le capot et assurez-vous qu'il n'y a pas d'odeur caractéristique d'essence. Inspectez soigneusement toutes les pièces du moteur à la recherche de fuites d'huile. Les taches d'huile et les taches ne devraient pas être. Surtout la présence de taches dans le fond du moteur, sous le joint d'huile de vilebrequin avant et arrière, carter d'huile, capteur d'huile, filtre à huile, boîte de vitesses.
Regardez de plus près les boulons et les écrous sur les traces de dévissage.
Inspecter les pièces du moteur déconnectées (couvercle de soupape, bloc-cylindres, etc.). Ils ne doivent pas contenir de traces de scellant.
Retirer la jauge et vérifier le niveau d'huile. Demandez à quelles lectures de l'odomètre il a changé et quelle huile de marque a été utilisée. Il doit être exempt de mousse, d'impuretés de couleur noire et de bulles, transparent à la couleur ou brunâtre et pas trop épais.
Ouvrez le couvercle du goulot de remplissage d'huile et inspectez-le. S'il y a un panache noir sur les parois internes, le moteur risque de surchauffer (un autre signe du moteur surchauffé est la présence de marques de rouille dans la zone du goulot de remplissage du radiateur (s'il y en a un) et le vase d'expansion.
L'antigel dans le réservoir d'équilibre doit être propre et transparent sans taches et taches d'huile. Son niveau devrait être sur la marque supérieure sur la paroi du réservoir.
Liquide de frein dans le cylindre de frein principal (niveau maximum).
Inspecter le système de refroidissement pour les fuites. Sur le moteur froid, il est le plus perceptible (traces de liquide) Sur chaud - sur un revêtement blanc sous la forme de traces d'écoulement de fluide.
Faites attention à tous les produits en caoutchouc du moteur. Ils ne doivent pas être fissurés, en particulier sur les fils haute tension, les connexions du système de refroidissement, les courroies d'entraînement, la courroie de distribution.
Vérifiez le niveau d'huile dans la boîte de vitesses. Découvrez quand il a changé, quel type d'huile a été utilisé. Pour regarder sur la jauge, il devrait y avoir une encoche sur la recommandation de l'huile usée (pour la transmission automatique). Au niveau de la boîte de vitesses manuelle, dévissez le goulot de remplissage. L'huile dans la boîte de vitesses doit être transparente, sans impuretés, pour atteindre la marque supérieure de la sonde (le bord inférieur de l'orifice de remplissage s'il n'y a pas de jauge d'épaisseur).
Vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée. Dans le GUR, l'huile ATP est généralement utilisée dans la couleur des betteraves rouges. Renifler l'huile. Il ne devrait pas sentir une forte combustion. Le niveau devrait être à MAX.

Dans le salon.

Il ne devrait pas y avoir de dommages (ruptures) des panneaux, de la tapisserie d'ameublement, des couvertures, des couvertures brûlantes de siège avec des cigarettes, et la saleté n'est pas un problème, parce que il est facilement nettoyé avec des détergents modernes. Vérifiez la solidité du toit et de la garniture de porte.
Vérifiez tous les réglages du siège (en particulier électrique). Commence avec
la conduite - il connaît des charges maximales. Le siège ne devrait pas être «défectueux», devrait fournir un soutien latéral, et le dossier ne devrait pas «traîner».
Examinez le volant. Sous ses mains, il sera naturellement plus lisse - pas une nouvelle machine parce que vous achetez.
Les dispositifs d'éclairage et l'interrupteur à palette gauche (il est plus pratique de vérifier avec un assistant pour ne pas monter à plusieurs reprises).
Essuie-glaces et levier droit (attention particulière au fonctionnement de toutes les rondelles).
Le verre se soulève sur toutes les portes (en particulier électrique).
Claxons (bibical).
Toutes les options supplémentaires - sièges et rétroviseurs chauffants, réglage du rétroviseur électrique, antidémarrage, alarme antivol, vitre arrière (avant) chauffante, climatisation, etc.
Musique Travailler magnétophone (radio, magnétophone, CD). Le travail de tous les intervenants. Le travail de l'antenne. Demandez quel code a la radio, sinon le Mouzon ne fonctionnera pas après avoir retiré la batterie MUZON après le retour du terminal (Il y a des assistants et pas de code.) Demandez au vendeur d'enlever la batterie (négative) et de la rallumer.
Poêle, dans tous les modes
Climatisation, dans tous les modes (à des températures de -5 et moins, le Condé ne tourne pas dans la rue)
Ventilateur, dans tous les modes
Luke, dans tous les modes.
Ne soyez pas paresseux pour regarder sous les tapis de la cabine. Sous eux devrait être sec, sinon quelque chose coule (joint ou poêle).
Examinez le tableau de bord. Indicateurs, instruments, etc.
Vérifiez le travail du frein à main en le soulevant. Il devrait passer à 4-6 clics. Contact mis, l'indicateur du frein à main devrait s'allumer sur le tableau de bord.
Vérifiez la présence d'un cric et d'une clé. Certains modèles sont munis d'un piton de remorquage vissé (devant et derrière il est vissé (il faut le tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre)

Suspension, freins, châssis.

Dans la direction, il ne devrait pas y avoir de jeu notable et de cliquetis lorsque le moteur tourne. Lorsque le moteur est à l'arrêt, lorsque le volant tourne brusquement à gauche et à droite, le cognement se produit comme il se doit. Les manchons en caoutchouc pour les extrémités des barres de direction doivent être sans rafales. Pour saisir les couvertures en caoutchouc, pour être convaincu, d'eux la graisse n'est pas évincée. Tournez le volant d'un petit angle, en regardant le mouvement de la gauche, puis la roue droite. Un petit tour du volant devrait entraîner la rotation des roues. Le mécanisme de direction doit fonctionner sans cogner lorsque le moteur tourne (secouer brusquement le volant d'un côté à l'autre).
Roues Accrochez les roues avant (vous pouvez même prendre des virages en utilisant le cric), verrouillez le volant et essayez de déplacer la roue dans deux directions avec effort, en prenant deux roues le long des côtés gauche et droit de la roue, puis le haut et le bas. S'il y a un jeu, alors dans le premier cas - c'est le jeu dans la direction, et dans la seconde - les éléments de suspension (support de balle, etc.).
La deuxième option est la vérification. Accrochez la roue avant, placez le support sous le levier (la partie inférieure de la rotule) avec la butée (libérant ainsi le support de la charge), saisissez la roue avec vos mains d'en haut et en bas et agitez dans le plan vertical. Le déplacement de la roue indique que vous devez changer le roulement du moyeu. Retirer le support de la butée, glisser le support sous la roue et, en soulevant la roue, observer le mouvement du doigt du roulement à billes inférieur. Le déplacement du doigt de la rotule indique que la charnière doit être changée.
Tournez la roue, elle devrait tourner sans bruit et librement.
Accrocher les roues arrière, décharger la crémaillère arrière, placer la butée sous la poutre (levier, poing). Saisissez la roue en haut et en bas et secouez-la dans un plan vertical. Si la roue bouge, vous devez soit changer le roulement du moyeu.
Tournez la roue, elle devrait tourner sans bruit et librement.
Examiner les charnières des charnières de la suspension, et sur l'avant-promenade, en outre, les charnières des articulations des semi-essieux. Secouez-les avec vos doigts et évaluez si les capots sont déchirés, s'ils ont un lubrifiant, si les fuites sont rompues (lors de la compression des trous, le lubrifiant sera expulsé).
Inspectez les disques pour les bosses et les fissures.
Inspectez les pneus - s'ils sont inégalement portés, cela peut indiquer une violation de la géométrie de la suspension ou du corps.
Regardez, il n'y a aucune fuite dans les amortisseurs, si les butoirs en caoutchouc et les amortisseurs sont des amortisseurs.
L'efficacité de l'amortisseur est vérifiée simplement - il faut appuyer fortement sur le dessus de l'aile et relâcher. La voiture devrait monter, descendre (déjà beaucoup moins) et se relever à nouveau. C'est tout! S'il y a plus de balancements, l'amortisseur ne fonctionne pas. Des informations plus précises sur l'état des amortisseurs seront données uniquement en vérifiant sur la table de secousse, bien que vous puissiez identifier certains défauts plus tard lorsque vous vérifiez la machine "sur le pouce".
Inspectez soigneusement les points de fixation du flexible de frein et les cylindres pour déceler les fuites.
L'épaisseur de la garniture des plaquettes de frein n'est pas si importante - vous remplacez les plaquettes. Mais si les superpositions sont d'épaisseur différente (pour cela vous devez si vous voulez enlever les roues), cela indique que les rails de guidage sont coincés ou que le cylindre ne fonctionne pas. La plaquette de frein externe des freins à disque doit être légèrement plus épaisse que celle du frein interne, car lors du freinage, la plaquette intérieure s'use un peu plus. En outre, l'épaisseur des disques de frein ne doit pas être inférieure à celle autorisée. Le diamètre MIN est gravé sur le disque. Recherchez et mesurez l'épaisseur du disque avec un micromètre. Un bord bien visible sur les bords du disque est formé après 100 000 km. kilométrage

Mettez le contact.

Vérifiez le fonctionnement de tous les indicateurs.
Sur les voitures modernes souvent sur le panneau il y a des indicateurs de divers systèmes de diagnostic, et les vendeurs parfois ne savent pas, ou intentionnellement désinformer l'acheteur au sujet de la nomination de ceux ou d'autres «lumières» d'éclairage. Et après tout, il peut être un signal que la sonde lambda, une pompe à essence à haute pression ou un autre «truc» coûteux est défectueux. Par conséquent, avant d'acheter, vous devez lire le "primer".
Allumer l'allumage seulement, sans démarrer le moteur.
5 lumières sur le tableau de bord: une image de batterie (rouge), une image de frein (rouge), une photo d'un huileur (rouge), une personne avec un oreiller devant le pictogramme avec l'inscription ABS (qui a ce système dans l'emballage). D'autres ampoules peuvent également s'allumer selon le modèle. Encore une fois, le "primer" devrait être lu.
Sur le tableau de bord, un grand nombre de feux rouges s'allument et un voyant d'avertissement de pression d'huile de secours (l'icône du moteur s'allume normalement lorsque la pression d'huile descend en dessous de 0,3 kg / cm2) doit être allumé, feu stop manuel / pictogramme en forme de cercle devant et derrière lequel sont des arcs.
Démarrer le moteur. Toutes les ampoules rouges doivent s'éteindre (à l'exception de l'indicateur du frein à main si la poignée est levée, vérifiez-le - relâchez, resserrez et voyez comment l'ampoule réagit à vos actions). Attendez 15-20 secondes, arrêtez le moteur et mettez immédiatement le contact (sans démarrer le moteur). Si le moteur est dans un état normal, le témoin de pression d'huile de secours ne doit pas être allumé, car le système d'huile maintient une pression d'huile élevée et diminue lentement en raison des fuites d'huile dans les jeux de paliers de vilebrequin. Le plus petit ces lacunes, I. E. moins d'usure sur le moteur, plus tard le témoin d'avertissement de pression d'huile s'allumera à nouveau. Avec un bon moteur, le temps de réduction de la pression d'huile est jusqu'à 5 secondes. Si l'ampoule prend feu presque immédiatement, le moteur est usé.
Vérifiez la présence d'airbags pour l'indicateur sur le Airbag du tableau de bord. Sur le tableau de bord, cet indicateur a parfois l'inscription «Airbag» ou une image d'une personne avec un oreiller à l'avant. L'indicateur peut être orange. A la mise du contact, l'indicateur s'allume puis s'éteint après quelques secondes. Si le témoin "Airbag" ne s'allume pas à la mise du contact ou s'allume, mais ne s'éteint pas, ou s'éteint uniquement lorsque le démarreur et le moteur sont allumés - il n'y a pas d'airbag ou de dysfonctionnement dans le système. Cela indique que la voiture était dans un accident ou que des capteurs ont donné des informations sur leur dysfonctionnement.

Nous démarrons le moteur.

Écoutez le travail du starter. Il ne devrait pas y avoir de broyage d'un démarreur.
Le moteur doit démarrer immédiatement, qu'il soit froid ou chaud.
Si le moteur à essence démarre mal, il n'est pas ajusté. Si le moteur commence à se branler dans les premières minutes, puis que cela fonctionne normalement, alors tout ce dont vous avez besoin est probablement un injecteur propre.
Bien qu'il ne soit pas chaud, ouvrez le bouchon du vase d'expansion. Si des bulles montent, le joint de tête du bloc est perforé.
Moteur tournant, ouvrez avec précaution le bouchon de remplissage d'huile. De là, aucun gaz d'échappement ne devrait s'échapper. Si elles sortent, le groupe de piston et le système de ventilation du carter sont défectueux. Après avoir ouvert le couvercle, il ne devrait pas y avoir d'augmentation du bruit du moteur en marche. Couvrir le bouchon de remplissage d'huile avec un couvercle et observer son comportement. Le couvercle ne doit pas être jeté loin du cou, mais comme s'il y était attiré. Cela dit indirectement que le moteur est normal.
Après 3 ou 4 minutes de fonctionnement du moteur, sentez le tuyau du radiateur supérieur (si le moteur était froid avant). Il doit faire froid, car le thermostat est toujours fermé. Lorsque le pointeur du capteur est réglé au milieu du secteur sur l'échelle de l'indicateur de température, le thermostat s'ouvre et les buses (supérieure et inférieure) deviennent chaudes.
Inspecter le moteur en marche pour détecter des fuites d'huile ou de l'antigel.
Écoutez le moteur. Il ne devrait pas y avoir de cliquetis "métalliques" (à l'exception de frapper les compensateurs hydrauliques sur un moteur très froid dans les premières minutes de son fonctionnement).
La vitesse du moteur ne devrait pas "flotter".
S'il y a un ventilateur de radiateur automatique, attendez qu'il s'allume et après un certain temps il s'éteint. Cela convainc que le système de contrôle thermique fonctionne.
Prenez le volant et la pédale d'accélérateur ponazhimat (certainement pas à l'étage). En même temps, écoutez attentivement les sons étrangers. Pendant le jeu de tours, le moteur ne doit pas vibrer, mais avec une diminution de la vitesse il devrait fonctionner sans interruption.
Estimer l'efficacité du poêle, du climatiseur (si la température de l'air extérieur le permet, au-dessus de +5).
Sortez de la voiture et vérifiez la fumée de l'échappement. Au ralenti, la fumée n'est presque pas visible du tuyau d'échappement (sauf en hiver), et lorsque la pédale d'accélérateur est pressée, la fumée devrait être pâle. Apportez au tuyau d'échappement un morceau de tissu blanc. Après un moment, retirez le rabat. Il ne devrait pas y avoir de points noirs - l'éjection de l'huile du tuyau d'échappement. Les émissions d'huile indiquent un dysfonctionnement du mécanisme de manivelle. Si la "fumée" (presser et relâcher la pédale d'accélérateur) du tuyau d'échappement est une fumée bleuâtre - les bouchons des valves d'huile sont défectueux, à haute vitesse (presser et maintenir la pédale d'accélérateur) une fumée grise s'échappe du tuyau d'échappement - les segments sont défectueux. Si de la fumée noire provient du tuyau d'échappement, le système d'alimentation en carburant est défectueux. Une fumée blanche épaisse indique l'entrée dans les chambres de combustion de l'antigel (liquide de refroidissement).
Vérifiez le système d'échappement. Pour cela, au ralenti, il suffit de boucher le tuyau d'échappement (la semelle de la chaussure) avec le chiffon - le moteur doit s'éteindre.
Si la voiture est sur un passage supérieur, vérifiez si le système d'échappement ne s'est pas mal calculé.
Vérifiez le capteur de température du moteur.
Vérifiez le fonctionnement de la pompe SUR. Une pompe de travail fonctionne avec un léger bourdonnement (dans les positions extrêmes du volant), sans grincement, grincement et effort croissant.

Transmission

Avec le moteur en marche:
Appuyez plusieurs fois sur la pédale d'embrayage. Aucun bruit ou fissure ne devrait être.
Commuter les engrenages. Ils doivent être allumés sans effort supplémentaire, clairement, facilement, sans craquement ni grincement.
En mouvement:
Égaliser la pression dans les roues avant.
Trouvez le bon endroit pour exécuter des tests.
Tournez le volant vers la gauche jusqu'au point de défaillance et démarrez. Si vous entendez un craquement, le linceul est défectueux. Faites de même sur le côté droit.
o Allons tout droit.
Vérifiez immédiatement comment les transmissions sont commutées - devrait être clair et facile. Si un bruit de chute est entendu lorsque le gaz est libéré, usure des engrenages. Raclage lors de la commutation - synchroniseurs d'usure. Un bruit bruyant est l'usure du différentiel ou du réducteur. Frapper en changeant la charge - portez l'arbre de transmission transversal.
o Évaluer l'adhérence. Il devrait fonctionner efficacement à partir du bas régime du moteur. De plus, lorsque l'embrayage est pressé, il ne doit pas y avoir de roulement audible. Une bonne adhérence doit être activée au 1/3 du début du coup de pédale. Si elle s'allume presque en haut, l'embrayage est déjà usé.
o Essayez de conduire sur une surface plane et droite (par exemple, au milieu de la route), en lâchant le volant. Si la voiture passe sur le côté, alors la géométrie de la suspension (alignement-convergence) ou le corps est brisé. Si la voiture ne s'éloigne pas et que le volant tourne légèrement, l'arbre de direction tourne sur une dent par rapport à la crémaillère. Cela se produit après une collision à grande vitesse sur des obstacles (bordures, etc.).
o Il ne doit pas y avoir de cliquetis ou de cliquetis sur le côté de la suspension. Leur présence indique l'usure des bagues en caoutchouc des stabilisateurs, des charnières de suspension ou des bagues d'amortisseurs.
o Un dysfonctionnement des amortisseurs entraîne le nez au freinage, en reculant lors de l'accélération. La machine garde timidement la route, talonne fortement et laisse la trajectoire dans le virage.
o Évaluer la vibration du gouvernail. Vous pouvez donc "entendre" les disques pliés et autres défauts en cours d'exécution.
La vibration du volant lors du freinage témoigne de la courbure des disques de frein.
o Crunch dans les virages indique l'usure des voiles.
o Brusquement freiné sur asphalte sec, sortez et inspectez les traces de freinage (sur la voiture avec ABS ne doit pas être entendu crissement métallique). Ils doivent être symétriques, et pendant le processus de freinage, la voiture ne doit pas être dirigée vers le côté (les cylindres de frein avant ou arrière ne tournent pas en sens inverse) et les pulsations sont ressenties sur la pédale comme si la jambe était en rotation. Lors d'un freinage d'urgence, la machine conventionnelle n'est pas orientable, c'est-à-dire que lorsque le volant est tourné, la direction de son mouvement ne change pas. Les machines équipées de systèmes de freinage antiblocage ABS, en cas de freinage d'urgence, ne doivent pas crisser avec du caoutchouc et doivent être contrôlées lorsque le volant tourne. Lorsque le frein est appliqué doucement sur la pédale, aucun choc ne doit être ressenti (sur les machines sans ABS), et l'intérieur du frein ne doit pas être audible avec les plaquettes de frein, les hochets et les amortisseurs.
o Réglez la machine sur une pente et évaluez l'efficacité du "frein à main".
o Pour la boîte de vitesses automatique: tournez le bouton de sélection sur la position "D" et relâchez le frein de stationnement. La voiture doit se déplacer de l'endroit. Essayez de vous déplacer vers le haut au premier plan et inversez. Le mouvement devrait commencer facilement, immédiatement après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur. Si vous avez besoin de détordre le moteur à 1500 tr / min ou plus pour bouger, la machine est usée et bientôt la machine ne montera plus du tout.
La voiture ne doit pas non plus rouler en descente lorsque le sélecteur est en position «R». Arrêtez-vous sur un terrain plat, activez la position «D», maintenez le pied gauche sur le frein et déposez brusquement la pédale d'accélérateur sur la droite. Si le moteur décroche immédiatement, nous pouvons dire que la machine est en bon état. Si le moteur ne s'arrête pas immédiatement, dans tous les cas, n'attendez pas pour le faire - immédiatement arrêtez le gaz et allumez le «N» ou le «P», car avec ce test tous usés dans les pièces automobiles usagées du mécanisme de la machine .
Travailler la pédale d'accélérateur. Il ne devrait pas y avoir de "défaillances".
Vérification de l'efficacité du frein de stationnement. Arrête. Amener le levier "frein à main" en position de travail. Lisse pour bouger de l'endroit. Si la voiture reste debout et que le moteur cale, le système de stationnement est opérationnel.

Après le contrôle effectué de la voiture, sur les défauts révélés par vous commencez à parler avec le propriétaire.

Si vous ne voulez pas vérifier la voiture, vous pouvez faire confiance au service de voiture. Mais pas à chaque service de voiture, vous serez complètement diagnostiqué avec la voiture entière. Bien sûr, vous devrez faire la queue. Mais il est nécessaire de négocier avec le propriétaire, ainsi que d'accord qui paiera pour le diagnostic.

Même après l'achat, vous pouvez effectuer le diagnostique de la voiture plus à fond, pour tracer un plan pour son développement à la norme.

Achat réussi!

Acheter une voiture d'occasion {GUIDE 2}

Donc, vous avez déjà décidé pour vous-même quelle marque de voiture vous voulez acheter. Vous n'êtes pas dérouté par les prix de l'essence, le coût du stationnement ou du garage, l'état terrible de nos routes, et vous avez assez d'argent pour réaliser votre rêve. En même temps, vous n'avez pas oublié qu'après l'achat d'une voiture, il faut investir de nouveau 150 à 200 dollars pour la maintenance préventive. Alors, comment achetez-vous une voiture? Et où?

1. Avant d'acheter une voiture, préparez et prenez un petit aimant enveloppé dans un chiffon, un petit miroir, de la craie, des chiffons, pour essuyer vos mains et poser sous vos genoux, un tournevis à deux faces (croix et plat), un fil de 1-2 mm de diamètre et longueur 80 cm, diamètre du fil 3-4 mm et longueur environ 40 cm (cela peut être une électrode de soudage sans revêtement) et une clé en carbure 10x12. Aimant envelopper dans un chiffon de sorte qu'il est attaché à la porte du réfrigérateur à la maison, juste ne tombe pas. Le "dispositif" préparé de cette manière vous permettra de déterminer l'épaisseur du revêtement de la voiture, c.-à-d. mastic ou pas; que ce soit dans un accident ou non.

2. Avant vous avez la tâche de déterminer si la voiture a été repeinte dans son intégralité, en partie ou non. Si repeint, cela signifie qu'il était soit dans un accident, ou son corps était très rouillé. Les deux réduisent la durée de vie de la voiture et, par conséquent, son prix. La voiture doit être propre, car avec une surface sale du corps, il est difficile de remarquer les défauts de couleur. Comparez la surface du toit, du capot, du coffre, des portes et des ailes. Tous les autocollants, rayures et inscriptions sont souvent appliqués pour cacher les défauts du corps. Lors de l'inspection de la machine, dévissez légèrement les joints en caoutchouc sur les fenêtres, le couvercle du coffre, les portes et déterminez s'il y a une différence dans la texture et la nuance de la peinture à l'extérieur et sous le joint. Les traces de peinture ne doivent pas se trouver sur les parties en caoutchouc et en plastique du corps (étanchéité des fenêtres, des moulures, etc.). Ouvrez le capot et comparez la peinture dans le compartiment moteur et sur les ailes. Pendant que le capot est ouvert, inspectez soigneusement les longerons. S'il y a eu un coup et qu'ils ont été arrachés, il y a encore des traces: la peinture frappée et les "plis" sur la surface du métal. Chaque modèle japonais a deux ou trois endroits dans lesquels il commence à rouiller. Le plus souvent, il se produit sous les joints en caoutchouc des fenêtres, des portes et du coffre.

3. Vérifiez comment toutes les portes se ferment. Ils doivent être fermés de la même manière, avec le même son et avec le même effort. Si ce n'est pas le cas, alors, le plus probable, le corps se comporte. Rappelez-vous que dans une voiture avec un corps normal, toutes les fentes sur la longueur doivent avoir la même largeur.

4. Faites attention aux roues. La chose principale est que le caoutchouc doit être porté uniformément, et les disques n'ont pas de traces d'impact. Si le disque est moulé, alors après un coup il peut former une fissure, puisque presque tous ces disques sont très fragiles.

5. Maintenant à propos du moteur. Dès que vous ouvrez le capot, immédiatement sentir l'air au-dessus du moteur - il n'y a absolument aucune odeur d'essence. Podkapotnoe espace et tout ce que vous voyez là-bas, devrait être propre. La machine était en cours de préparation à la vente, il est peu coûteux de souffler le moteur de la poussière. Si cela n'est pas fait, il y a un désir de cacher quelque chose. Par exemple, le moteur avec une fuite d'huile est difficile à laver à la fois, car près des chapeaux de boulons, des rondelles, des griffes en plastique laissent toujours des traces d'anciennes saletés, c'est-à-dire des fuites d'huile. Voici la poussière et venez bien pratique. Inspectez toutes les pièces du moteur et les assemblages à la recherche de fuites d'huile. Il peut s'agir d'un petit endroit visible (le moteur «transpire»), mais rappelez-vous: sur un moteur entièrement réparable, aucune fuite d'huile ne devrait l'être. S'il y a au moins une légère fuite, cela indique soit une augmentation de la pression dans le carter du moteur en raison de l'usure du groupe cylindre-piston, soit une surchauffe du moteur à ce moment-là, et les joints en caoutchouc sont "morts", c.-à-d. perdu leurs propriétés élastiques. Rappelez-vous que "un peu" d'huile à la surface des moteurs ne peut être que dans les voitures domestiques, et même pas très neuves. Les voitures japonaises "légèrement" ne sont pas fournies! Des taches d'huile mineures dans la partie supérieure du moteur sous le couvercle de la soupape, le gobelet, le servomoteur entraînent les amortisseurs, etc. Moins dangereux que des traînées au bas du moteur, c.-à-d. des joints d'étanchéité, du joint d'huile arrière, de la palette, du capteur d'huile, du filtre. Les flux d'huile au fond du moteur ont les propriétés de se transformer soudainement en une fuite d'huile.

6. Essayez de voir au moins un écrou ou un boulon avec des visages écrasés ou un boulon «freelance» (russe). Cela vous dira que le moteur "grimpé", puis ouvert avec des clés de verrouillage. Puisque vous n'êtes pas familier avec l'artisan qui a entrepris ces actions, alors vous devriez vous attendre à ce qu'il puisse faire quelque chose "ne pas attacher". Par conséquent, ce moteur est un "chat dans un sac". Inspecter le connecteur du carter moteur à l'unité, le connecteur du couvercle de soupape à la culasse et le bloc d'arbre à cames à la tête du bloc, par exemple. tous les connecteurs. Si vous voyez un joint, du caoutchouc ou du carton, des traces de mastic blanc ou noir, des traces de peinture ou de vernis, sachez que ceci est fait dans notre pays, et cela signifie encore une fois: "un chat dans un sac". Les Japonais utilisent seulement un scellant gris-argent, qui est presque invisible.

7. Retirez la jauge du moteur. L'huile doit être au niveau supérieur, transparente à la lumière et sans le moindre mélange de petites impuretés noires comme la poudre de charbon. Si le moteur est diesel, l'huile sera noire. Ce n'est pas effrayant, mais une goutte de cette huile sur la lumière devrait être légèrement transparente. Si ce n'est pas le cas, vous devez changer l'huile.

8. Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile et inspectez-le. À l'intérieur, il ne doit pas y avoir de plaque en pâte noire (rayer la surface interne du couvercle avec un tournevis ou un fil épais). La présence d'une plaque indique une violation dans la lubrification du moteur: soit une huile d'une nuance non marquée a été versée, soit elle n'a pas changé depuis longtemps, soit, le plus souvent, le moteur a surchauffé. Inspectez l'intérieur du goulot de remplissage et les pièces du mécanisme de soupape avec une lampe de poche si vous pouvez les voir. À un moteur entièrement fonctionnel, tout ce que vous voyez à l'intérieur doit être de couleur dorée.

9. Faites attention aux traces, même un peu perceptibles, de la rouille dans la zone de la goulotte de remplissage du radiateur. La présence de cette rouille indique qu'en temps voulu le moteur a surchauffé. La présence de rouille dans le réservoir d'expansion indique la même chose. Ouvrez le bouchon du radiateur et inspectez-le. Tous les joints en caoutchouc du couvercle ne doivent pas présenter de fissures. Si vous inspectez un moteur chaud, le bouchon du radiateur doit être éteint très doucement, car le système est sous pression et vous pouvez vous brûler les mains! Rempli dans le radiateur TOSOL peut être n'importe quelle couleur, car il existe de nombreuses variétés de celui-ci. Il ne devrait pas être opaque et opaque. Si Tosol est boueux et sale, alors il doit être remplacé. Sur la surface de TOSOL il ne devrait pas y avoir de taches d'huile et de divorces. Leur présence indique une réparation récente du moteur en Russie ou un dysfonctionnement du moteur.

10. Vérifiez le niveau d'huile dans le réservoir de direction assistée et dans la boîte de vitesses. Si vous achetez une voiture avec une transmission automatique, il dispose d'une pompe de direction assistée. Les deux réservoirs doivent avoir la même huile "Dextron-II" (ATF). Il devrait avoir une couleur (rouge-violet), être transparent et exempt d'impuretés, mais, plus important encore, il devrait sentir la même chose. Dans les boîtes de vitesses automatiques, l'huile s'use plus vite que dans le système de direction assistée et dégage une odeur de brûlé. Cette odeur (huile dans ce cas est trouble) dans la transmission automatique indique un dysfonctionnement de la boîte: dans celui-ci les disques sont brûlés pour une raison quelconque, et la durée de vie de cette unité est très limitée. Si les niveaux d'huile sont aux marques requises - la plus basse pour le moteur froid, la plus haute pour la plus chaude - insérer ensuite la jauge (sur de nombreuses boîtes automatiques le niveau est mesuré lorsque le moteur tourne au ralenti) et continuer l'inspection.

11. Inspectez tous les produits en caoutchouc sur le moteur. Ils ne devraient pas être en terrasse. Portez une attention particulière aux fils haute tension, aux buses et aux courroies pour entraîner le générateur, les pompes, etc. Faites attention à l'état des surfaces de travail intérieures des courroies. Des fissures indiquent que ces ceintures sont vieilles et peu fiables. Pour l'inspection, utilisez une lampe de poche et un miroir. Si beaucoup de rayures longitudinales sont visibles sur les fils haute tension, alors très probablement ils ont été poncés pour cacher l'année de production (il est souvent appliqué sur des fils) ou la vieillesse des fils, qui se caractérise par l'apparition d'une multitude de microfissures transversales. De tels fils sont peu fiables.

12. Étaler un journal sur le sol sous le moteur. Demander de démarrer le moteur. Aucun grincement du démarreur n'est autorisé. Le moteur doit démarrer immédiatement et brusquement ("explosion"), qu'il soit chaud ou froid. Si le moteur à essence ne démarre pas plus de deux secondes lorsque le démarreur tourne, il est défectueux et non régulé.

13. Si au démarrage vous ne comprenez pas quelque chose, demandez à ce que le moteur soit silencieux et recommencez. Moteur tournant, ouvrez avec précaution le bouchon de remplissage d'huile. Assurez-vous que les gouttelettes d'huile sortent de l'intérieur et que le brouillard d'huile se trouve à l'intérieur. Si les gaz d'échappement sont libérés à environ 1000 tr / min, la surpression et le groupe de piston doivent être réparés dans le carter. Vous pouvez vérifier la présence de surpression dans le carter du moteur d'une manière différente. Lorsque le moteur tourne au ralenti, retirer le bouchon de remplissage d'huile et le placer délicatement sur l'ouverture du goulot de remplissage d'huile. Si le couvercle saute au ralenti, le moteur aura bientôt besoin d'être réparé et sa consommation d'huile augmentera.

14. Après la mise en marche, le moteur doit immédiatement tourner dans les 2 à 3 secondes jusqu'à 1 500 tr / min (vitesse de chauffe du moteur). Après cela, pendant que le moteur chauffe et réduit lui-même la vitesse au ralenti - 650-800 tr / min, aucune secousse et secousses ne sont autorisées. Dès que le moteur démarre, ouvrez le bouchon du radiateur et vérifiez que les bulles d'air ne sortent pas. Si elles apparaissent - le moteur doit être diagnostiqué dans le SRT. Après 1-2 minutes de fonctionnement du moteur, lorsque le clignotant de la jauge de température entre dans la plage de température de fonctionnement du moteur sur la balance, touchez le tuyau du radiateur supérieur. Il doit faire froid, car le thermostat est toujours fermé. Lorsque le pointeur de l'indicateur de température est réglé au milieu du secteur, le thermostat s'ouvre et les buses (supérieure et inférieure) deviennent chaudes. Si le moteur chauffe pendant une longue période et que le radiateur est toujours chaud, le thermostat est défectueux ou il n'y en a pas du tout, comme c'est le cas lorsque la voiture arrive de Singapour.

15. Réchauffez le moteur. Si la voiture est équipée d'un ventilateur de refroidissement pouvant être désactivé à l'aide du capteur de température, attendez qu'il s'allume puis s'éteigne après un certain temps. Ce faisant, vous vous assurez que le système de contrôle thermique fonctionne. Dans les véhicules réparables, le pointeur de l'indicateur de température est situé au milieu du secteur de travail sur l'échelle de l'indicateur de température. Maintenant, poussez brusquement et complètement la pédale d'accélérateur et lancez-la immédiatement. Répétez cette opération lorsque le régime de ralenti est à nouveau défini. Aucune frappe ne devrait être. Lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, le moteur doit démarrer et brusquement, sans interruption, prendre de l'élan. Lorsque la vitesse du moteur est réduite, aucune secousse moteur n'est autorisée. Maintenant, appuyez très doucement sur la pédale d'accélérateur et, lorsque le moteur tourne à environ 3000 tr / min, relâchez-le brusquement. Aucune interruption et secousses du moteur ne sont autorisées. Lorsque le régime de ralenti est indiqué sur l'étiquette de la hotte par le dessous, par exemple pour une boîte mécanique de 750 tr / min et une boîte automatique de 800 tr / min, essayez d'allumer le moteur de l'habitacle en appuyant sur le frein. "D" et tournez brusquement le volant jusqu'à l'arrêt vers la droite, puis - vers la gauche. Le moteur ne devrait pas s'éteindre.

16. Vérifiez l'odeur des gaz d'échappement. Au ralenti, la fumée du tuyau d'échappement est presque invisible. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la fumée devient visible, mais elle doit être de couleur blanc-gris. Une fumée noire signifie un dysfonctionnement du système d'alimentation en carburant; bleu - huile entrant dans les chambres de combustion des cylindres; fumée blanche dense - entrant dans les chambres de combustion de l'antigel ou de l'eau. Par temps froid ou humide, la couleur de la fumée n'est pas une indication suffisamment correcte de la panne du moteur.

17. Montez dans la voiture et coupez le contact lorsque le moteur est étouffé. Dans le même temps, beaucoup d'ampoules rouges sur le tableau de bord et une lampe d'avertissement pour la pression d'huile de secours (généralement allumé lorsque la pression d'huile descend en dessous de 0,3 kg / cm2), un indicateur de batterie faible et une lampe d'allumage moteur). Ce dernier devrait s'éteindre après 1 à 6 secondes, en fonction de la température du moteur, et après 3 secondes, un léger cliquetis du relais sous le capot sera entendu. Cela a abaissé la tension de la lueur des bougies. Maintenant, démarrez le moteur. Toutes les ampoules rouges doivent s'éteindre immédiatement, à l'exception du témoin d'ouverture de porte, si la porte est ouverte, et du témoin de frein de stationnement, s'il est allumé. Attendez 10-15 secondes, arrêtez le moteur et remettez le contact. Maintenant, si le moteur est bon, la lampe de pression d'huile de secours ne doit pas brûler, car le système d'huile maintient une pression d'huile élevée et diminue lentement en raison des fuites d'huile à travers les jeux des paliers de vilebrequin. Le plus petit ces lacunes, I. E. moins d'usure sur le moteur, plus tard le témoin d'avertissement de pression d'huile s'allumera à nouveau. Avec un bon moteur, le temps de réduction de la pression d'huile est jusqu'à 5 secondes. Si l'ampoule prend feu presque immédiatement, le moteur est déjà usé.

18. Démarrer le moteur. Maintenant, si vous avez une transmission automatique ("automatique"), appuyez sur le frein et activez les différents modes de la machine "R", "N", "D", "L2", "L1" alternativement à différentes positions du bouton O / D. Pas de bruit et pas de vibrations. Allumez tout l'engrenage à son tour. Chaque fois que le levier de vitesses est au point mort, relâchez la pédale d'embrayage pendant une à deux secondes. Aucun changement dans le fond de bruit dans la cabine ne devrait pas être. Les transmissions doivent être allumées en douceur, sans brouillage, avec un léger claquement, elles doivent également s'éteindre. Maintenant, essayez de bouger. Encore une fois il ne devrait y avoir aucun bruit et aucun bruit. Si vous avez un "mécanicien", faites attention à la pédale d'embrayage. Il devrait avoir une course libre de 2 à 25 mm, selon le modèle de la voiture. Si un câble est utilisé dans l'actionneur d'embrayage, notez la position de la pédale dans laquelle la voiture se déplace. Si vous le touchez lorsque la pédale est en haut, il est presque certain que l'embrayage nécessitera bientôt une réparation - le remplacement des plis de friction.

19. Lors de la vérification du véhicule à traction avant, il est nécessaire d'approcher la montée raide sur une route large, de s'arrêter devant, de tourner brusquement les roues jusqu'à l'arrêt et de bouger brusquement. Ensuite, si le tour a été laissé, faites de même avec le virage à droite. Si le lecteur est dans un état normal, vous n'entendrez aucun clic. Sinon, s'il y a 1-2 clics au démarrage, les disques doivent être remplacés.

20. Arrêtez-vous sur l'ascenseur et vérifiez le fonctionnement du frein de stationnement. L'efficacité du frein de stationnement peut être vérifiée si elle est allumée et doucement déplacée du siège. Si la machine reste stationnaire et que le moteur cale, le système de frein de stationnement est OK. Si le moteur ne calage pas, le remplacement des garnitures d'embrayage à friction est requis. Si vous avez un automatique, mettez-le en position "D" et relâchez le frein de stationnement. La voiture est toujours debout. Appuyez légèrement sur la pédale, elle doit bouger. Retournez-vous et touchez le dos. Le mouvement devrait commencer facilement, immédiatement après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur. Si vous devez dételer le moteur à 1500 tr / min ou plus pour démarrer l'élévateur à l'arrière ou à l'avant, la machine est usée et la machine ne va pas du tout à l'ascenseur. La voiture ne devrait pas non plus rouler lorsqu'elle est abaissée vers l'avant lorsque le bouton «R» est dans la position de la poignée.

21. Arrêtez-vous sur un terrain plat, activez la position «D», appuyez sur l'un des pieds du frein et l'autre sur la pédale d'accélérateur. Si le moteur calage immédiatement, vous pouvez argumenter que la machine est en très bon état. Si le moteur ne s'arrête pas immédiatement, dans tous les cas, n'attendez pas pour le faire, arrêtez immédiatement le gaz et allumez le "N" ou le "P", car ce dernier use toutes les pièces déjà usées du mécanisme de la machine dans une voiture d'occasion.

22. Vérifier les freins: brusquement freiné sur asphalte sec et inspecter les traces de freinage. Ils devraient être symétriques, et pendant le freinage, la voiture ne devrait pas conduire sur le côté. Lors d'un freinage d'urgence, la machine conventionnelle n'est pas orientable, c'est-à-dire que lorsque le volant est tourné, la direction de son mouvement ne change pas. Les machines équipées de systèmes de freinage antiblocage ABS, en cas de freinage d'urgence, ne doivent pas crisser avec du caoutchouc et doivent être contrôlées lorsque le volant tourne. Lorsque le frein est appliqué sans à-coup, les pédales ne doivent pas ressentir de secousses et, dans la cabine, il ne doit pas y avoir de bruit audible des plaquettes de frein, des hochets et des amortisseurs.

23. Demandez à vous montrer tous les stylos dans la voiture et dites leur but. Essayez l'action de tous les boutons, boutons et leviers plusieurs fois. Tournez-les d'abord brusquement et avec confiance et éteignez-les. Ensuite, essayez de faire la même chose, mais lentement et avec hésitation. Le résultat devrait être le même - une inclusion claire de tous les systèmes et mécanismes.

24. Allumez et réglez la radio sur un salon de discussion qui n'a pas de station d'émission. Démarrer le moteur. Arrêtez le moteur. Dans le bruit des haut-parleurs, il ne devrait y avoir aucun changement.

25. Lorsque vous conduisez dans une voiture réparable, aucune lumière rouge ou jaune ne doit brûler. Regardez de près le tableau de bord, s'il y a une pancarte, dont l'ampoule n'a pas encore pris feu. Peut-être, l'ampoule de secours a été éteinte, et tout système est défectueux, et ce n'est pas visible. Cependant, il peut y avoir deux ampoules que vous ne pouvez pas allumer. On informe de la nécessité de changer la courroie de distribution (engrenage), qui s'allume tous les 90000 km; la seconde - s'allume tous les 40 000 km et informe sur la nécessité de remplacer le capteur d'oxygène.

26. En utilisant votre poids, balancez les deux mains avec chacun des quatre coins de la voiture. La machine ne devrait pas faire un deuxième rouleau si les amortisseurs sont normaux. Il ne devrait pas y avoir de coups.

27. Regardez sous la voiture. Faites attention aux marques d'huile sur la boîte de vitesses, l'essieu arrière et le bas du corps devant les unités. Lorsque l'huile s'écoule des presse-étoupe, elle pénètre dans l'arbre d'hélice (entraînement), elle est projetée autour de la circonférence. Examiner s'il y a une fuite dans les amortisseurs, si les amortisseurs en caoutchouc sont des amortisseurs anti-poussière. Inspecter l'état de toutes les couvercles en caoutchouc (anthères), en particulier faire attention aux anthères de la transmission et de la direction. Sur eux il ne devrait y avoir aucune fissure de vieillesse, et ils devraient être entiers. La rupture des anthères des actionneurs est facilement remarquée par les traces du lubrifiant, qui dans ce cas est pulvérisé autour de la circonférence. Les anthères externes sont détruites beaucoup plus souvent que les anthères internes. Mesurez la distance entre le bord de l'aile et le protecteur de roue, au moins à l'œil nu. Regardez les autres voitures. Donc vous pouvez faire une conclusion, ressorts ressorts et ressorts ou pas. Habituellement, lorsque les ressorts sont usés, les pare-chocs en caoutchouc sont détruits. En fait, il est préférable de placer la voiture sur la fosse et de l'inspecter par le bas. Immédiatement, vous verrez tous les coups que la voiture a subis, toutes les fuites d'huile et de liquide de frein, c.-à-d. toutes les conditions du véhicule.

28. Secouez le volant. Aucune frappe ne devrait être. S'il y a des trous dans la jante, essayez d'inspecter le disque de frein. Он должен быть абсолютно гладким и блестящим, на нем не должно быть задиров и радиальной волнистости. Если диск не гладкий, то, скорее всего, он изрядно износился о тормозную колодку в то время, когда в ней не было тормозной накладки, которую вовремя не поменяли.