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Achat de voitures d'occasion

L'achat d'une voiture, même usagée, est un événement joyeux, mais gênant. Ici, il faut garder le "œil ouvert". Le vendeur comprendra facilement un novice en vous et «gardera modestement le silence» au sujet de tout défaut. Et le chat dans le sac à acheter, bien sûr, n'en vaut pas la peine. Il est toujours préférable de venir avec une personne qui comprend les voitures, mais même connaître certaines choses élémentaires n’est pas non plus un péché. Ce texte, bien sûr, ne fait pas de vous un pro, mais peut donner une idée nécessaire des points les plus importants.

Comme on dit, il y a deux imbéciles sur le marché: l'un essaie de vendre, l'autre est d'acheter. De nos jours, tout le monde ne peut pas se permettre d'acheter une nouvelle voiture, il faut donc acheter une voiture d'occasion. Comment ne pas se tromper, comment ne pas acheter un chat dans un sac? Vous trouverez ci-dessous des conseils qui vous aideront à choisir une voiture normale.

Pour commencer, "Check" devrait commencer plus souvent par téléphone. Voici un exemple de liste de questions générales que vous pouvez poser au vendeur:

  1. Combien de propriétaires avaient une voiture?
  2. Quel est le mois et l'année de sortie? Ensuite, plusieurs signes peuvent être vérifiés: par exemple, en étiquetant les lunettes.
  3. Découvrez la même façon, il a été exploité. Il convient de garder à l’esprit que la nature et les conditions de fonctionnement de la machine sont beaucoup plus importantes que son âge.
  4. Quel est le kilométrage de la voiture? Pendant l'inspection, vous pouvez vérifier le compteur de vitesse. Vous pouvez multiplier le kilométrage annuel (généralement entre 15 et 30 000 km.) * Age et estimer le kilométrage réel.
  5. Quel est l'état de la voiture? Tout simplement parce que le prix n'est pas sous-estimé et pas trop élevé. Informez-vous sur toutes les réparations effectuées par la machine et les pièces remplacées. Cela peut suggérer des problèmes non annoncés.
  6. La voiture a-t-elle eu un accident? Un accident peut modifier considérablement le fonctionnement des composants et des mécanismes.

Première impression

Si la machine n'est pas «morte» et que vous l'aimez généralement, effectuez une inspection externe. C’est ce à quoi vous devriez faire attention en premier. Inspectez le corps pour la rouille. Les endroits les plus courants sont les rapides, les passages de roue, le coffre. Vérifiez la couche de peinture sous différents angles. La couleur des panneaux de carrosserie ne doit pas être différente. Vérifiez l'état des espaces entre les parties du corps, ils devraient tous être les mêmes. Sinon, il y avait une grave réparation du corps.

Les documents

Nous examinons d’abord la date d’enregistrement et l’année de publication. Nous vérifions l'année par le numéro d'identification (VIN) et, en outre, pour les voitures étrangères, l'année est indiquée sur les éléments de fixation des ceintures de sécurité et du verre. Ensuite, nous vérifions le numéro de carrosserie sous le capot et dans la cabine (par exemple, sous le siège du passager avant) et le numéro du moteur. Carnet de service. S'il est conservé, il peut être utilisé pour déterminer la régularité de l'entretien des voitures et le nombre de propriétaires.

Regarde sous la voiture

Voyez s'il n'y a pas de petites flaques sur l'asphalte et si vous en dégouttez? Il peut s’agir d’huile ou d’antigel, de liquide de frein, d’essence ou d’eau. En tout état de cause, les fuites importantes sont inacceptables. Portez une attention particulière au niveau d’antigel et d’huile. Le changement de nature de ces composants (antigel avec impuretés de l'émulsion et bulles d'huile) indique leur mélange, ce qui se produit généralement lorsqu'un joint estampé ou qu'une culasse est déformée en raison de la surchauffe du moteur. Faites attention aux roues. Ils doivent être stables, sans basculement et l’usure des pneus doit être uniforme.

Sur le volant et les roues ne doivent pas être un jeu sensible. Suspendez les roues avant (vous pouvez même utiliser le cric à tour de rôle), verrouillez le volant et essayez à deux mains de déplacer le volant dans deux directions: en prenant les côtés gauche et droit de la roue, puis en haut et en bas. S'il y a un jeu, dans le premier cas, il s'agit de la direction et dans le second, des éléments de suspension (roulement à billes, etc.). Rechercher des fuites dans les amortisseurs, les pare-chocs en caoutchouc sont intactes et les anthères dans les amortisseurs. Les performances de l'amortisseur sont vérifiées simplement - il est nécessaire d'appuyer fortement sur le dessus de l'aile et de le relâcher. La voiture devrait monter, tomber (déjà beaucoup moins) et remonter encore. Tout le monde S'il y a plus de oscillations, l'amortisseur ne fonctionne pas. Des informations plus précises sur l'état des amortisseurs ne seront vérifiées que sur un shaker, bien que vous puissiez identifier quelques défauts un peu plus tard, lorsque vous vérifiez la voiture «en déplacement». Inspectez soigneusement les points de montage de la durit de frein et les cylindres pour vous assurer qu'ils ne fuient pas. Inspectez les étriers et les cylindres de guidage des anthères.

Le corps doit nécessairement être propre, sinon il est inutile de l'inspecter. Même sous une fine couche de saleté, vous pouvez masquer les défauts de peinture, les bosses, la rouille.

Asseyez-vous près du phare droit de la voiture et inspectez soigneusement le côté droit de la voiture - qu’il s’agisse de bosses, de défauts de géométrie ou de couleur. Répétez cette procédure sur le côté gauche, puis inspectez de la même manière le capot et le toit. Tout ce qui cause des soupçons, vérifiez l'aimant. Si ça tombe - ça veut dire du remplissage ici. À l'aide d'un aimant, inspectez également les montants arrière sur toute leur longueur. En cas de remplacement des ailes arrière (flancs), il y a toujours un mastic. Inspectez soigneusement les joints - c’est un bon indicateur du passé d’urgence de la voiture. Le joint normal a la même largeur sur toute la longueur. Portez une attention particulière aux écarts entre:

  1. ailes avant et cadre de pare-brise,
  2. cadre et capot spécifiés,
  3. pare-chocs avant et ailes avant,
  4. capot et phares, indicateurs de direction et ailes avant,
  5. ailes et portes avant
  6. flancs et portes
  7. portes avant et arrière,
  8. couvercle du coffre et son ouverture.

Ouvrir le capot

Le moteur doit être propre. Toute "amélioration", ruban isolant fait maison, etc., devrait vous alerter. Regardez le mur intérieur de la hotte. Si elle est recouverte de fleurs noires, des fuites d'huile sont très probables. Vérifiez que toutes les courroies de transmission des poulies ne sont pas usées. Une ceinture usée devient généralement blanche et présente des fissures et des fils de renforcement.

Démarrer le moteur

Laissez le capot ouvert et tournez la clé dans le contact pour que les appareils s'allument (ne démarrez pas). Cela devrait allumer la batterie et les lampes à pression d'huile. Mauvais si cela n'arrivait pas. Démarrer le moteur. Faites attention à la vitesse à laquelle le moteur a démarré. Cela devrait fonctionner calmement et uniformément. Cliquez sur l'accélérateur et écoutez. Pas de coups ni de gouttes. Relâchez la pédale. Si l'élan n'est pas immédiatement retombé ou s'il est trop important, même au ralenti, les problèmes d'ajustement sont évidents. Faites attention à la couleur de l'échappement. La couleur blanche devrait disparaître dès que le moteur se réchauffe, sinon - la culasse peut être usée dans le moteur et il faudra la réparer ou la remplacer. La couleur noire signifie que le moteur nécessite un réglage, mais si la fumée est bleuâtre, c'est mauvais - vous ne pouvez pas vous passer de réparations sérieuses.

Vérifier les niveaux de liquide

En plus de quantifier le niveau d'huile, il convient d'évaluer sa qualité. C’est anormal si elle est épaissie et ne ressemble pas à un film mince sur la jauge, mais est recueillie en morceaux. Ne pas oublier de vérifier le niveau de liquide de frein.

Vérifier les amortisseurs et les luminaires

Si, pendant le balancement, une voiture effectue plus d'un mouvement oscillant, les amortisseurs doivent être remplacés. Essayez de faire fonctionner toutes les lumières - lumières, clignotants, feux de stop, éclairage intérieur. Séparément, vous devriez vérifier le fonctionnement du chauffage et de la climatisation.

Vérifier le jeu

Il est nécessaire de porter une attention particulière au jeu du volant, des pédales d’embrayage et des freins. Le jeu maximal admissible du volant est de 5 centimètres dans chaque direction avant le début de la rotation du volant. Incluez le premier rapport et essayez de vous mettre en route. Remarquez à quelle distance la pédale doit être relâchée de l’état complètement pincé. Si le réglage a lieu à la toute fin, l’embrayage peut nécessiter des réparations ou un remplacement importants. La pédale de frein ne doit pas atteindre le sol à quelques centimètres. Cliquez dessus et maintenez-le pendant environ une minute. La tension ne doit pas faiblir, sinon le système de freinage présente des fuites.

Allons-y!

Étant donné que la machine est inconnue, soyez extrêmement prudent. Les freins. Vérifiez-les immédiatement après avoir commencé. Observez si la voiture la jette sur le côté lors d’un freinage brusque, s’il ya des sons parasites. Si la voiture conduit légèrement sur le côté, l’alignement des roues n’est pas ajusté ou il ya des problèmes avec les pneus. Suspension. Essayez de rouler sur de petites bosses et des nids de poule et écoutez le fonctionnement de la suspension. De forts coups devraient vous alerter. Dans ce cas, vous pouvez proposer au vendeur de contrôler la voiture sur un stand spécialisé. Si le volant commence à trembler à grande vitesse ou lors de virages serrés, il se peut que les roues ne soient ni centrées ni déséquilibrées. Boîte de vitesses et embrayage. La transmission doit être commutée facilement et sans sons étrangers. Écoutez le bruit d'une boîte de vitesses avec un embrayage pressé et relâché: si vous sentez la différence, soyez prêt à le réparer.

Moteur en marche

  1. Démarrer le moteur. Avant de réchauffer, ouvrez le bouchon du vase d'expansion. Si les bulles montent, le joint de culasse est perforé.
  2. Inspectez le moteur à la recherche de fuites ou d'antigel.
  3. Écoute le moteur. Il ne devrait pas y avoir de sons "métalliques".
  4. La vitesse du moteur ne doit pas "flotter".
  5. Sur un moteur chaud, demandez à l’assistant d’appuyer brusquement et fermement sur la pédale d’accélérateur, puis placez votre main devant le tuyau d’échappement. La présence d'un grand nombre de taches huileuses indique, au minimum, une usure importante des segments de piston.

Sur une note

Il est préférable de vérifier la voiture à la lumière du jour - les défauts de revêtement et de teinte sont mieux visibles. Le revêtement de cire à la lumière artificielle (dans le garage, par exemple) dissimulera non seulement une égratignure, mais également un défaut plus grave. Si l’annonce parle de «pertinence de la négociation», offrez d’abord un prix inférieur de 20 à 25%, de sorte que vous disposerez d’une marge et d’une marge de manœuvre. Les lacunes que vous avez découvertes peuvent constituer une bonne base de négociation. Parlez au mécanicien au préalable, découvrez ce que la réparation coûte. Vous pouvez alors utiliser ces chiffres en toute sécurité lors d'une conversation avec le vendeur.


Acheter une voiture d'occasion {GUIDE}

Quoi emporter avec vous:

  • - lampe de poche (le plus petit, le meilleur);
  • - un petit miroir;
  • - une loupe pour identifier les étiquettes;
  • - une feuille de papier blanc pour évaluer l’état des liquides, des huiles;
  • - un cahier (feuille de papier), un stylo pour enregistrer les irrégularités identifiées;
  • - une serviette pour évaluer l'état des liquides, des huiles;
  • - un lambeau de tissu blanc pour évaluer les gaz d'échappement;
  • - déchets sur le sol;
  • - des chiffons;
  • - un manomètre pour vérifier la pression d'air dans les roues avant;
  • - des gants de coton;
  • - monter pour vérifier les roulements à billes.

Procédure de vérification

Les documents

"PTS. Jusqu'en 1998, il était émis par la police de la circulation. Depuis 1998, il a été délivré à la douane, les voitures étrangères recevaient des PTS des séries TA, TV, TE, TK. "RESTRICTIONS DOUANIÈRES" ("NOTES SPÉCIALES") est la série et le numéro de la déclaration en douane de la cargaison (CCD), puis le wagon est dédouané. Si vous présentez le DUBLIKAT PTS, le wagon n'est pas propre. Les points blancs détectés autour des enregistrements douteux indiquent que le document était en cours de nettoyage. Pour ce faire, vous pouvez utiliser une loupe Un examen détaillé. Comparé le nom du propriétaire.

Passeport technique (si la voiture n'est pas radiée du registre). Nous regardons: signe d'inscription; VIN; année de sortie; numéro de moteur; numéro de châssis; la couleur; date d'inscription; Nom complet du propriétaire et son lieu de résidence; qui a délivré le passeport technique et quand. Information TEX.PASPORTA vérifier avec TCP. L’année de production est contrôlée par le numéro d’identification (NIV) de la voiture. De plus, pour les voitures étrangères, elle est indiquée sur les éléments de fixation des ceintures de sécurité. Ensuite, nous vérifions le numéro de moteur, le numéro de carrosserie sous le capot et dans la cabine (par exemple, sous le siège du passager avant). Nous les examinons attentivement. Les chiffres et les lettres doivent être gravés dans une police, la hauteur et la largeur des caractères, ainsi que l'épaisseur des lignes doivent être identiques. Les dommages visibles ne sont pas autorisés si le numéro est estampé (traces de traitement du papier sablé, soudure, peinture fraîche). Carnet de service . S'il est conservé, il peut être utilisé pour déterminer la régularité de l'entretien des voitures et le nombre de propriétaires.

Vérifiez le vol.

Vous pouvez, moyennant des frais, vérifier auprès de l'inspecteur au poste de police de la circulation. La variante est via Internet sur le site Web www.gibdd.ru dans la section "Annoncé sur la liste des personnes recherchées". Mais ce ne sont que des voitures volées en Russie.

Clés (c'est idéal).

Ils devraient être 3 ensembles. Clé principale avec insertion rouge, la clé elle-même servant à l'allumage, une clé à racler (avec une poignée en forme de T) sert uniquement à ouvrir les portes, le coffre.

Cales (idéalement).

Vérifiez la pression dans les roues avant et s'il est différent de l'égaliser (il est nécessaire de contrôler l'alignement des roues, si elles essaient de tricher en pompant une roue plus que l'autre, de sorte que la voiture se déplace en ligne droite tout en conduisant le volant).

Corps.

La voiture doit être propre, sinon l'inspection du corps perd son sens. Inspection du corps sur bitost. Asseyez-vous près du phare droit de la voiture et inspectez soigneusement le côté droit de la voiture - qu’il s’agisse de bosses, de défauts de géométrie ou de couleur. Répétez cette procédure sur le côté gauche, puis inspectez de la même manière le capot et le toit. Sous cet angle, presque tous les endroits «fixes» sont visibles. Effectuer une inspection similaire du côté du coffre. Tout ce qui cause des soupçons, inspectez soigneusement. Inspectez soigneusement les joints (entre le capot et les ailes, les porte-bagages, les portes, etc.) - ceci est un bon indicateur du passage d'urgence de la voiture. Le joint normal a la même largeur sur toute la longueur. Faites attention aux écarts entre:

  • - ailes avant et cadre de pare-brise;
  • - pare-chocs avant et ailes avant;
  • - capot et phares;
  • - indicateurs de direction et ailes avant;
  • - les ailes avant et les portes;
  • - les flancs et les portes;
  • - Le coffre à bagages et son ouverture.

Inspectez les points de fixation des charnières de la porte aux paniers. Des éclats de peinture sur les boulons de fixation et des rayures sur les fentes des vis indiquent que la porte a été retirée.
Lors de l'examen externe, assurez-vous qu'il n'y a pas de plis sur les bords du toit au-dessus des poteaux moyens. Leur présence est la conséquence d'un fort impact frontal.
Ne soyez pas paresseux pour inspecter l'arrière de la voiture. À l’arrière de la voiture, il ne doit y avoir aucune trace de soudure et de retouche des longerons arrière, de la peinture sur les passages de roue intérieurs, des pièces de suspension, des supports étirables et des supports étirables eux-mêmes.
Essayez d’inspecter tous les éléments de puissance du corps (longerons, s’il ya un sous-châssis, panneau avant, amplificateurs inférieurs des garde-boue avant) pour vérifier l’absence de soudure, de fissures et de traces du récent traitement "anticorrosion".
Ouvrez le capot et inspectez soigneusement les points de fixation du pare-chocs (s’il est visible) et des longerons. S'ils ont des plis en métal et de la peinture écaillée, des traces, des soudures, des anticorrosifs - la voiture "tirée". Faites attention à la position de la goupille de verrouillage de la hotte, au montage des amplificateurs de la hotte.
Inspectez les boulons d’aile avant. Ils devraient être appliqués à la peinture d'usine.
Inspectez le panneau avant et assurez-vous que les points de soudure des contacts d’usine se trouvent à la jonction de la partie supérieure du panneau avant avec le cadre du radiateur.
Inspectez l'intérieur des phares de fixation. Il ne doit y avoir aucune trace de trous d'installation de sciage, qui sont faits avec une réparation de la carrosserie sérieuse.
Le coffre. Ouvrez le couvercle du coffre et faites attention aux joints du panneau arrière avec le plancher du coffre et aux renforts latéraux internes pour les joints de réparation.
Soulevez le tapis et procédez à l'inspection du coffre. Les zones ridées situées sur les côtés de la niche de la roue de secours ne doivent laisser aucune trace de travail de nivellement.
Faites attention aux autocollants et aux étiquettes - il s'agit généralement d'un "masquage" de défauts.
Vérifiez toutes les portes - elles doivent se fermer facilement avec un seul effort. Sinon, la géométrie du corps est brisée.
Le fait de repeindre (teinter) une voiture peut être établi par les caractéristiques suivantes: il y a des traces de peinture sur les parties en caoutchouc et en plastique de la carrosserie; la couleur de la peinture sous les joints en caoutchouc (ils doivent être légèrement dévissés) du verre, des portes, du couvercle du coffre est différent; compartiment moteur et ailes de peinture différents.
Corrosion - chaque modèle a ses propres points de "douleur". Mais, en règle générale, ce processus commence sur les ailes, les seuils et sous les joints en caoutchouc. Un contrôle de qualité de la corrosion suppose la présence d'un ascenseur ou d'un passage supérieur. Lors de l'inspection du fond, n'hésitez pas à le "piquer" avec un tournevis. Parfois, après cette procédure simple, aucune inspection supplémentaire n'est nécessaire.
Verre Vérifiez la date de fabrication de tout le verre. Si la voiture n’est pas accidentelle, le verre a une année de fabrication. Si un verre a une date de fabrication différente, examinez soigneusement ce côté du corps. Si beaucoup de lunettes ont une date de sortie postérieure à celle de la voiture, celle-ci a eu un accident majeur lors de son installation ultérieure.
Pneus S'ils sont usés de manière inégale et le long des bords, cela signifie que l'angle d'alignement n'est pas ajusté - convergence ou ne peut pas être ajusté (voir l'état de la roue de secours).
Roues roues. Si les roues en acier font attention à leur bitness (l'état des bords de la jante). Si les roues sont moulées, vérifiez-les pour voir si elles sont fissurées.

Moteur

Ouvrez le capot et assurez-vous qu'il n'y a pas d'odeur d'essence caractéristique. Inspectez soigneusement toutes les pièces du moteur pour détecter les fuites d'huile. Les taches d'huile et les taches ne doivent pas être. Surtout la présence de taches dans la partie inférieure du moteur, de dessous les joints d'huile de vilebrequin avant et arrière, le carter moteur, le capteur d'huile, le filtre à huile, la boîte de vitesses.
Regardez les boulons et les écrous pour des signes de desserrage.
Inspectez les pièces déconnectables du moteur (couvercle de soupape, bloc-cylindres, etc.). Ils ne doivent pas être une trace de mastic.
Retirez la jauge et vérifiez le niveau d'huile. Demandez quelle lecture de compteur kilométrique a changé et quelle marque d'huile a été utilisée. Il doit être exempt de mousse, d’impuretés noires et de bulles, transparent à la couleur ou brunâtre et pas trop épais.
Ouvrez le bouchon de remplissage et inspectez-le. Si les parois internes présentent des débris noirs, le moteur risque de surchauffer (un autre signe de surchauffe du moteur est la présence de traces de rouille dans la zone du goulot de remplissage du radiateur (le cas échéant) et du vase d'expansion.
L'antigel dans le vase d'expansion doit être propre et transparent, sans taches d'huile. Son niveau devrait être sur la marque supérieure sur le mur du réservoir.
Liquide de frein dans le maître-cylindre de frein (niveau max).
Inspectez soigneusement le système de refroidissement à la recherche de fuites. Sur un moteur froid, cela se remarque le plus (traces de fluide). A chaud - sur une plaque blanche en forme de pistes drainant le fluide.
Faites attention à tous les produits de moteur en caoutchouc. Ils ne doivent pas être fissurés, en particulier sur les fils haute tension, les tuyaux du système de refroidissement, les courroies d'entraînement, les courroies de distribution.
Vérifiez le niveau d'huile dans la boîte de vitesses. Découvrez quand il a été changé, quel type d'huile a été utilisé. Regardez la jauge doit être cochée sur les recommandations de l'huile usée (pour transmission automatique). Sur la transmission manuelle, dévisser le goulot de remplissage. L'huile en KP doit être transparente, sans impuretés, atteindre le repère supérieur de la sonde (le bord inférieur de l'orifice de remplissage s'il n'y a pas de sonde).
Vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir de la servodirection. En GUR, l'huile d'ATP est généralement utilisée dans la couleur de la betterave rouge. Sentez l'huile. Il ne devrait pas sentir beaucoup brûlé. Le niveau devrait être sur le MAX.

Dans la cabine.

Les panneaux, les revêtements, les revêtements, les brûlures de cigarettes sur les sièges, ne doivent pas être endommagés (casses), et la saleté ne pose pas de problème, car il est facile à nettoyer avec des détergents modernes. Vérifiez la résistance du toit et de la garniture de la porte.
Vérifiez tous les réglages du siège (notamment électriques). Commence avec
Conduite - il éprouve des charges maximales. Le siège ne doit pas être "défaillant", il doit fournir un soutien latéral et le dossier ne doit pas "rester debout".
Inspectez le volant. À portée de main, il sera naturellement plus lisse - pas parce que vous achetez une nouvelle voiture.
Dispositifs légers et commutateur gauche (il est plus pratique de vérifier avec un assistant afin de ne pas sortir plusieurs fois).
Concierges et sélecteur droit (prêter une attention particulière au travail de toutes les laveuses).
Fenêtres sur toutes les portes (surtout électriques).
Corne (bibikalka).
Toutes les options supplémentaires - sièges et rétroviseurs chauffants, rétroviseurs électriques, dispositif d'immobilisation, alarme de sécurité, vitre arrière (avant), climatisation, etc.
Musique Enregistreur de travail (radio, magnétophone, CD). Travaillez tous les orateurs. Opération d'antenne. Demander le code de la radio sinon, lors du retrait du terminal de la batterie, Mouzon ne fonctionnera plus après le retour du terminal (il existe des magiciens sans code. Demandez au vendeur de retirer le terminal de la batterie (négatif) et de le rallumer. Si Mouzon fonctionne, cela signifie qu'il n'y a pas de code. Vous avez de la chance.
Four, dans tous les modes
Climatisation, dans tous les modes (à des températures inférieures ou égales à -5, le condo ne s'allume pas à l'extérieur)
Fan, dans tous les modes
Luke, dans tous les modes.
Ne soyez pas paresseux pour regarder sous les tapis de sol. Au-dessous d’eux doit être sec, sinon quelque chose coule (joint ou réchaud).
Examinez le tableau de bord. Indicateurs, dispositifs, etc.
Vérifiez le frein à main en le soulevant. Il faut déplacer 4-6 clics. Contact mis, le voyant du frein de stationnement doit s'allumer sur le tableau de bord.
Vérifiez la présence d'un cric, clé ballon. Certains modèles ont un œillet de remorquage vissé (il est vissé à l'avant et à l'arrière (doit être tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre)

Suspension, freins, châssis.

Dans la direction ne devrait pas être visible jeu et frappe lorsque le moteur est en marche. Lorsque le moteur est arrêté pendant les virages serrés du volant à gauche - il faut frapper à droite, cela devrait être le cas. Les embouts en caoutchouc des tiges de direction doivent être sans rafales. Compressez les caches en caoutchouc, assurez-vous que la lubrification n’est pas évacuée. Tournez le volant légèrement en observant le mouvement de la gauche, puis de la droite. Un léger tour du volant devrait faire tourner les roues. Le mécanisme de direction doit fonctionner sans heurter lorsque le moteur tourne (agitez brusquement le volant d’un côté à l’autre).
Roues Suspendez les roues avant (vous pouvez même utiliser le cric à tour de rôle), verrouillez le volant et essayez à l'aide des deux mains de déplacer le volant dans deux directions: en prenant les côtés gauche et droit de la roue, puis en haut et en bas. S'il y a un jeu, dans le premier cas, il s'agit d'un jeu dans la direction et dans le second - éléments de suspension (roulement à billes, etc.).
La deuxième option est de vérifier. Suspendez la roue avant, mettez une emphase sous le levier (partie inférieure de la rotule) (soulageant ainsi le rack de la charge), saisissez la roue avec vos mains d'en haut et en bas et faites-la pivoter dans un plan vertical. Le déplacement de la roue suggère que vous devez changer le roulement de roue. Retirez la jambe de force de la butée, glissez le support sous la roue et, en soulevant la roue, observez le mouvement du doigt de la rotule inférieure. Le déplacement de la bille du roulement à billes indique que la charnière doit être changée.
Faites tourner la roue, elle devrait tourner sans bruit et librement.
Suspendre les roues arrière, décharger le porte-bagages arrière, en mettant l'emphase sous la poutre (levier, poing). Saisissez la roue en haut et en bas et faites-la pivoter dans un plan vertical. Si la roue bouge, il est alors nécessaire ou de changer le roulement de roue.
Faites tourner la roue, elle devrait tourner sans bruit et librement.
Inspectez les couvre-charnières de la suspension et de la traction avant, ainsi que les couvercles des charnières des demi-axes. Serrez-les avec vos doigts et évaluez si les couvercles ne sont pas déchirés, s’ils contiennent du lubrifiant, si l’étanchéité n’est pas cassée (si vous faites sortir la graisse des trous).
Inspecter les disques pour les bosses et les fissures.
Inspectez les pneus - s'ils ne sont pas usés de manière uniforme, cela peut constituer une preuve d'une violation de la géométrie de la suspension ou de la carrosserie.
Rechercher des fuites dans les amortisseurs, les pare-chocs en caoutchouc sont intactes et les anthères dans les amortisseurs.
Les performances de l'amortisseur sont vérifiées simplement - il est nécessaire d'appuyer fortement sur le dessus de l'aile et de le relâcher. La voiture devrait monter, tomber (déjà beaucoup moins) et remonter encore. Tout le monde S'il y a plus de oscillations, l'amortisseur ne fonctionne pas. Les informations plus précises sur l'état des amortisseurs ne seront vérifiées que sur un shaker, bien que vous puissiez identifier quelques défauts un peu plus tard lorsque vous vérifiez la voiture "en déplacement".
Inspectez soigneusement les points de montage de la durit de frein et les cylindres pour vous assurer qu'ils ne fuient pas.
L'épaisseur de la garniture des plaquettes de frein n'est pas si importante - vous remplacez les plaquettes. Mais si les patins d'épaisseur différente (pour cela, vous devez le faire pour retirer les roues), cela indique que les guides d'étrier sont calés ou que le cylindre ne fonctionne pas. La garniture de frein externe des freins à disque doit être légèrement plus épaisse que la garniture interne, car lors du freinage, la garniture interne s'use un peu plus. De plus, l'épaisseur des disques de frein doit être au moins acceptable. Le nombre MIN d'épaisseur est gravé sur le disque. Recherchez et mesurez l’épaisseur du disque avec un micro. Une jante bien marquée sur les bords du disque est formée après 100 000 km. courir

Allumer le contact.

Vérifiez la performance de tous les indicateurs.
Sur les voitures modernes, il existe souvent sur le panneau des indicateurs de divers systèmes de diagnostic, et les vendeurs ne savent parfois pas ou informent délibérément l’acheteur de la désignation de divers phares. Mais cela peut indiquer qu’une sonde lambda est défectueuse, une pompe à carburant haute pression ou une autre "chose" coûteuse. Par conséquent, avant d'acheter, vous devez lire le "Guide d'introduction".
Mettez le contact seulement, sans démarrer le moteur.
Il y a 5 voyants sur le tableau de bord: l'image de la batterie (rouge), l'image du frein (rouge), l'image de la lampe à huile (rouge), l'image d'une personne avec un oreiller devant le pictogramme avec l'inscription ABS (qui a ce système dans la configuration). Selon le modèle, d'autres ampoules peuvent s'allumer. Encore une fois, l’amorce que vous devez lire.
Un ensemble d'ampoules rouges sur le tableau de bord et l'icône de voyant de pression d'huile de secours / voyant d'huile / doivent s'allumer (lorsque le moteur est généralement allumé lorsque la pression d'huile tombe en dessous de 0,3 kg / cm²), la batterie ne charge pas / l'icône de batterie /, ampoule / pictogramme de frein à main en forme de cercle devant et derrière lequel sont représentés des arcs.
Démarrer le moteur. Tous les feux rouges devraient s'éteindre (à l'exception du témoin de frein à main si le frein à main est levé; à propos, vérifiez-le - relâchez-le, resserrez-le et voyez comment la lumière réagit à vos actions). Attendez 15 à 20 secondes, arrêtez le moteur et allumez immédiatement le contact (sans démarrer le moteur). Si le moteur est en état normal, le voyant de pression d'huile d'urgence ne doit pas brûler car le système d'huile maintient une pression d'huile élevée et diminue lentement en raison d'une fuite d'huile par le jeu des roulements de vilebrequin. Le plus petit de ces lacunes, à savoir moins d'usure du moteur, plus le voyant de pression d'huile d'urgence s'allumera plus tard. Avec un bon moteur, le temps nécessaire pour réduire la pression d'huile peut aller jusqu'à 5 secondes. Si l'ampoule a pris feu presque immédiatement, le moteur est usé.
Vérification de la présence d’airbags sur l’indicateur du tableau de bord Airbag. Sur le tableau de bord, cet indicateur comporte parfois l'inscription "Airbag" ou l'image d'une personne avec un oreiller à l'avant. L'indicateur peut être orange. Lorsque le contact est mis, le témoin s'allume puis s'éteint après quelques secondes. Si le témoin «Airbag» ne s'allume pas à la mise du contact ou s'il ne s'allume pas, ou ne s'éteint que lorsque le démarreur et le moteur sont allumés, il n'y a pas d'airbag ou de dysfonctionnement du système. Cela suggère que la voiture a eu un accident ou que certains capteurs donnent des informations sur leur dysfonctionnement.

Démarrer le moteur.

Écoutez le travail du démarreur. Il devrait y avoir aucun démarreur de hochet.
Le moteur doit démarrer immédiatement, qu’il fasse froid ou chaud.
Si le moteur à essence démarre mal, il n'est pas réglé. Si le moteur commence à trembler au début des premières minutes et qu'il fonctionne normalement, il vous suffira probablement de nettoyer les injecteurs.
Avant de réchauffer, ouvrez le bouchon du vase d'expansion. Si les bulles montent, le joint de culasse est perforé.
Avec le moteur en marche, ouvrez avec précaution le bouchon de remplissage d'huile. Les gaz d'échappement ne devraient pas sortir de là. Si tel est le cas, le groupe de pistons et le système de ventilation du carter-moteur sont défectueux. Après avoir ouvert le capot, il ne devrait y avoir aucune augmentation du bruit du moteur en marche. Couvrir le bouchon de remplissage d'huile avec un couvercle et observer son comportement. Le couvercle ne doit pas être jeté du cou, mais comme s'il était attiré par lui. Cela indique indirectement que le moteur est normal.
Après 3-4 minutes de fonctionnement du moteur, sentez le tuyau supérieur du radiateur (si le moteur était froid auparavant). Il doit faire froid car le thermostat est toujours fermé. Lorsque l'aiguille du capteur est située au milieu du secteur sur la jauge de température, le thermostat s'ouvre et les buses (supérieure et inférieure) deviennent chaudes.
Inspectez le moteur à la recherche de fuites ou d'antigel.
Écoute le moteur. Il ne devrait y avoir aucun choc "en métal" (à l'exception des chocs des compensateurs hydrauliques sur un moteur très froid dans les premières minutes de son fonctionnement).
La vitesse du moteur ne doit pas "flotter".
S'il y a un ventilateur de radiateur automatique, attendez qu'il s'allume et s'éteigne au bout d'un moment. Cela garantit que le système de contrôle thermique fonctionne.
Prenez le volant et appuyez sur la pédale d'accélérateur (bien sûr, pas au sol). Dans le même temps, écoutez attentivement les sons étrangers. Pendant une série de tours, le moteur ne doit pas vibrer et doit pouvoir fonctionner sans interruption à la baisse.
Évaluez l'efficacité du poêle et du climatiseur (si la température de l'air extérieur le permet. Au-dessus de +5).
Sortez de la voiture et vérifiez la fumée d'échappement. Au ralenti depuis le tuyau d'échappement, la fumée est presque invisible (sauf en hiver) et lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la fumée doit être de couleur pâle. Apporter au tuyau d'échappement un morceau de tissu blanc. Après un certain temps, retirez le rabat. Ce ne devrait pas être des taches noires - la libération d'huile du tuyau d'échappement. Les émissions d'huile indiquent un dysfonctionnement du mécanisme à manivelle. Si “peregazovka” (enfoncer et relâcher la pédale d'accélérateur) du tuyau d'échappement dégage une fumée grise - le bouchon de la valve est défectueux, si la vitesse du moteur est élevée (enfoncer et maintenir la pédale d'accélérateur) du tuyau d'échappement dégage une fumée bleue - il s'agit de segments de piston défectueux. Si de la fumée noire sort du tuyau d'échappement, le système d'alimentation en carburant est défectueux. Une épaisse fumée blanche indique l'apport d'antigel (liquide de refroidissement) dans les chambres de combustion.
Vérifiez le système d'échappement. Pour ce faire, il suffit de boucher le tuyau d'échappement avec un chiffon (semelle de chaussure) au ralenti - le moteur doit caler.
Si la voiture est sur le passage supérieur, vérifiez si le système d'échappement coupe les gaz.
Vérifiez le capteur de température du moteur.
Vérifiez le fonctionnement de la pompe de direction assistée. Une pompe réparable fonctionne avec un léger bourdonnement (dans les positions extrêmes du volant), sans grincements, grincements et efforts croissants.

Boîte de vitesses

Avec le moteur en marche:
Appuyez plusieurs fois sur la pédale d'embrayage. Pas de bruit ou de morue devrait être.
Changer de vitesse. Ils devraient être inclus sans effort supplémentaire, clairement, facilement, sans craquement ni bruit.
En mouvement:
Égalisez la pression dans les roues avant.
Trouvez un endroit approprié pour exécuter des tests.
Tournez le volant vers la gauche en cas d'échec et démarrez. Si le resserrement est entendu, le joint homocinétique est défectueux. Faites juste le bon côté.
o Allons droit.
Vérifiez immédiatement comment le commutateur de transfert - doit être clair et facile. Si vous entendez un gémissement lorsque vous faites tomber de l'essence, portez des engrenages Hochet lors du changement - portez des synchroniseurs. Le gémissement est l'usure du différentiel ou de la boîte de vitesses. Coup au changement de charge - usure de la traverse du cardan.
o Noter l'embrayage. Il devrait fonctionner efficacement à bas régime. De plus, lorsque l’embrayage est enfoncé, le relâchement ne doit pas être audible. Une bonne prise en main doit être activée à 1/3 du départ de la pédale. S'il s'allume presque au sommet, l'embrayage est déjà usé.
o Essayez de conduire dans une zone rectiligne et plane (par exemple, au milieu de la route) en relâchant le volant. Si la voiture mène sur le côté, la géométrie de la suspension (alignement des roues) ou de la carrosserie est brisée. Si la voiture ne mène pas et que le volant est légèrement tourné, cela signifie que l'arbre de direction est tourné par rapport à la crémaillère d'une dent. Cela se produit après avoir atteint une vitesse élevée sur les obstacles (bordure, etc.).
o Du côté de la suspension, il ne devrait y avoir ni coups ni cliquetis. Leur présence indique l’usure des stabilisateurs de bagues en caoutchouc, des charnières de suspension ou des bagues d’amortisseurs.
o Un dysfonctionnement des amortisseurs provoque un hochement de tête lors du freinage et un affaissement lors de l'accélération. La voiture tient la route avec hésitation, talonne fortement et quitte le sentier dans un virage.
o Évaluer les vibrations du volant. Ainsi, vous pouvez "entendre" les roues incurvées et autres défauts du train de roulement.
Les vibrations de la direction pendant le freinage indiquent une courbure des disques de frein.
o Un craquement dans les coins indique l'usure des joints de CV.
o Freinez brusquement sur une chaussée sèche, sortez et inspectez les traces de freinage (sur une voiture équipée d'un système ABS, vous ne devriez pas entendre un grincement des métaux). Ils doivent être symétriques et lors du freinage, la voiture ne doit pas être éloignée (si elle s’éloigne, les cylindres de frein avant ou arrière de sens opposé ne fonctionnent pas) et des palpitations sont ressenties sur les pédales comme si le pied tournait. Lors du freinage d’urgence, une voiture ordinaire n’est pas contrôlée; c’est-à-dire que lorsque vous tournez le volant, elle ne change pas la direction de son mouvement. Les voitures équipées de systèmes de freinage antiblocage ABS ne doivent pas crisser de caoutchouc lors du freinage d'urgence et doivent être contrôlées lors de la rotation du volant. Lorsque le frein est légèrement appuyé sur les pédales, aucune secousse ne doit être ressentie (sur les machines sans ABS), et dans la cabine, il ne doit y avoir aucun bruit de mâchoires de frein, de cliquetis ni de chocs.
o Placez la machine sous la pente et évaluez l'efficacité du "frein de stationnement".
o Pour la transmission automatique: tournez le sélecteur sur la position “D” et desserrez le frein de stationnement. La voiture devrait démarrer. Essayez de vous déplacer en avant et en arrière. Le mouvement devrait commencer facilement, immédiatement après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur. S'il est nécessaire de faire tourner le moteur jusqu'à 1500 tr / min et plus pour démarrer un ascenseur, la machine est usée et bientôt, la voiture ne montera plus du tout.
La voiture ne doit pas non plus rouler en descente lorsque le sélecteur est dans la position "R". Arrêtez-vous à un endroit plat, allumez la position «D», maintenez le pied gauche appuyé sur le frein et, du côté droit, enfoncez brusquement l'accélérateur. Si le moteur cale immédiatement, on peut alors affirmer que la machine est en bon état. Si le moteur ne cale pas immédiatement, n'attendez pas qu'il le fasse - réinitialisez immédiatement le gaz et allumez le "N" ou le "P", car lors de cette vérification, toutes les pièces du mécanisme de la machine usées dans la voiture d'occasion sont usées .
Travailler la pédale d'accélérateur. Il ne devrait y avoir aucun "échec".
Vérifiez l'efficacité du frein de stationnement. Pour arrêter. Amenez le levier "frein de stationnement" en position. Commencez doucement. Si la voiture reste debout et que le moteur s'arrête, le système de stationnement est en bon état.

Après l’inspection de la voiture, engagez une conversation avec le propriétaire pour les anomalies identifiées par vous.

Si vous ne souhaitez pas vérifier la voiture, vous pouvez faire confiance au service automobile. Mais pas dans une station-service, vous effectuerez des diagnostics approfondis de l’ensemble de la voiture. Bien sûr, vous devrez faire la queue. Mais il est nécessaire de convenir avec le propriétaire et de déterminer qui paiera pour le diagnostic.

Après l'achat, vous pouvez faire un diagnostic plus approfondi de la voiture afin de définir un plan pour sa finition.

Achat réussi!

Achat d'une voiture d'occasion {GUIDE 2}

Donc, vous avez déjà décidé vous-même quelle marque de voiture vous voulez acheter. Vous n'êtes pas dérouté par le prix de l'essence, le coût d'un parking ou d'un garage, l'état déplorable de nos routes et vous avez assez d'argent pour réaliser votre rêve. Dans le même temps, vous n’avez pas oublié qu’après l’achat d’une voiture, vous devez investir 150 à 200 dollars supplémentaires pour l’entretien préventif. Alors, comment acheter une voiture? Et où?

1. Avant d’acheter une voiture, préparez et emportez avec vous un petit aimant enveloppé dans un chiffon, un petit miroir, de la craie, un chiffon pour vous essuyer les mains et déposez sous vos genoux un tournevis double face (croisé et plat), un fil de diamètre 1-2 mm et 80 cm de long, fil d'un diamètre de 3-4 mm et d'une longueur d'environ 40 cm (il peut s'agir d'une électrode de soudage sans revêtement) et d'une clé à fourche 10x12. Enroulez l’aimant dans un chiffon pour qu’il soit simplement attaché à la porte du réfrigérateur de la maison, mais ne tombe pas. Le «dispositif» ainsi préparé vous permettra de déterminer l’épaisseur du revêtement de la voiture, c’est-à-dire plâtré ou non; s'il y avait un accident ou pas.

2. Vous devez déterminer si la voiture a été entièrement repeinte, en partie ou non. S'il est repeint, cela signifie qu'il a eu un accident ou que son corps a été fortement rouillé. Cela réduit la durée de vie de la voiture et, par conséquent, son prix. La voiture doit être propre, car avec une surface sale de la carrosserie, il est difficile de remarquer les défauts de peinture. Comparez la surface du toit, du capot, du coffre, des portes et des ailes. Des autocollants, des rayures, des inscriptions sont souvent appliqués pour masquer les défauts du corps. Lors de l'inspection de la machine, dévissez légèrement les joints en caoutchouc des vitres, du couvercle du coffre et des portes et déterminez s'il y a une différence de texture et de teinte de la peinture à l'extérieur et sous le sceau. Il ne doit y avoir aucune trace de peinture sur les parties en caoutchouc et en plastique du corps (scellement du verre, moulures, etc.). Ouvrez le capot et comparez la peinture dans le compartiment moteur et sur les ailes. Pendant que le capot est ouvert, inspectez soigneusement les longerons. S'il y a eu un coup et qu'ils ont été tirés, il y a encore des traces: peinture éjectée et "plis" sur la surface métallique. Chaque modèle japonais a deux ou trois endroits où il commence à rouiller. Le plus souvent, cela se passe sous les joints en caoutchouc du verre, des portes et du coffre.

3. Vérifiez la fermeture de toutes les portes. Ils doivent fermer de la même manière, avec le même son et avec le même effort. Si ce n'est pas le cas, le corps est probablement entraîné. Rappelez-vous qu'une voiture avec une carrosserie normale toutes les fentes de longueur doivent avoir la même largeur.

4. Faites attention aux roues. L'essentiel est que les pneus soient portés de manière uniforme et que les disques ne présentent aucune trace d'impact. Si le disque est moulé, une fissure peut se former après l'impact, car presque tous ces disques sont très fragiles.

5. Maintenant sur le moteur. Dès que le capot est ouvert, sentez immédiatement l'air au-dessus du moteur - il ne devrait absolument plus y avoir d'odeur d'essence. Le compartiment moteur et tout ce que vous voyez là-bas doivent être propres. La voiture a été préparée pour la vente, souffler le moteur de la poussière n’est pas coûteux. Si cela n'est pas fait, il y a ensuite le désir de cacher quelque chose. Par exemple, un moteur présentant une fuite d'huile est difficile à laver à la fois, car des traces de salissures anciennes, c'est-à-dire des fuites d'huile, restent toujours près des bouchons des boulons, des rondelles et des loquets en plastique. C'est là que la poussière est utile. Inspectez toutes les pièces et les assemblages du moteur à la recherche de fuites d'huile. Il s’agit peut-être d’un endroit légèrement visible (le moteur «transpire»), mais rappelez-vous: il ne devrait y avoir aucune fuite d’huile sur un moteur entièrement réparable. S'il y a au moins une petite fuite, cela indique une augmentation de la pression dans le carter du moteur due à l'usure du groupe cylindre-piston, ou une surchauffe du moteur et les joints ou glandes en caoutchouc "fanés", c'est-à-dire perdu leurs propriétés élastiques. N'oubliez pas que l'huile "légèrement" à la surface du moteur ne peut être utilisée que dans les voitures nationales, et même alors, elle n'est pas très neuve. Les voitures japonaises "légèrement" ne sont pas fournies! De petites gouttes d'huile s'écoulent dans la partie supérieure du moteur par le dessous du couvercle de soupape, du distributeur, du servomoteur d'actionneur de soupape, etc. moins dangereux que les gouttes dans la partie inférieure du moteur, c.-à-d. sous les glandes loboviny, glande arrière, sous la casserole, capteur d'huile, filtre. Les écoulements d'huile dans la partie inférieure du moteur ont les propriétés de se transformer soudainement en fuites d'huile.

6. Essayez de voir au moins un écrou ou un boulon avec des bords aplatis ou un boulon «indépendant» (russe). Cela vous dira que le moteur a été "monté" et qu'il a en outre été ouvert avec des clés rozhkovymi. Puisque vous n'êtes pas familier avec l'artisan qui a pris ces mesures, vous devez alors compter sur le fait qu'il ne peut pas "bousiller" quelque chose. Par conséquent, ce moteur - "le chat dans le sac." Inspectez le connecteur de carter moteur sur le bloc, le connecteur de couvercle de soupape sur la tête de bloc et le bloc d’arbre à cames sur la tête de bloc, c.-à-d. tous les connecteurs. Si vous voyez des joints d'étanchéité, du caoutchouc ou du carton, des traces de mastic blanc ou noir, des traces de peinture ou de vernis, sachez que cela se fait dans notre pays, et vous revenez alors «un chat dans un sac». Les Japonais utilisent uniquement du mastic gris-argent, qui est presque invisible.

7. Retirez la jauge de niveau d'huile moteur. L'huile doit être au plus haut niveau, transparente à la lumière et sans le moindre mélange de petites taches noires telles que le charbon en poudre. Si le moteur est diesel, l'huile sera noire. Ce n'est pas effrayant, mais une goutte d'huile de ce type sur la lumière devrait être un peu transparente. Si ce n'est pas le cas, l'huile doit être changée.

8. Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile et inspectez-le. Il ne devrait y avoir aucun revêtement noir pâteux à l'intérieur (grattez l'intérieur du couvercle avec un tournevis ou un fil épais). La présence de plaque indique des violations de la lubrification du moteur: soit l'huile de la mauvaise marque a été versée, soit elle n'a pas changé depuis longtemps, soit, ce qui arrive le plus souvent, le moteur a surchauffé. Inspectez l'intérieur du goulot de remplissage et les détails du mécanisme de la vanne à l'aide d'une lampe de poche, si visible. Dans un moteur entièrement utilisable, tout ce que vous voyez à l'intérieur doit être brun doré.

9. Faites attention aux traces, même un peu visibles, de rouille dans la zone du goulot de remplissage du radiateur. La présence de cette rouille suggère qu’à une époque le moteur était surchauffé. La présence de rouille dans le vase d'expansion dit la même chose. Ouvrez le bouchon du radiateur et inspectez-le. Tous les joints en caoutchouc ne doivent pas être fissurés. Si vous inspectez un moteur chaud, le bouchon du radiateur doit être fermé avec précaution, car le système est sous pression et vous pouvez vous brûler les mains! TOSOL inondé dans le radiateur peut être de n'importe quelle couleur, car il en existe de nombreuses variétés. Il ne devrait pas être nuageux et opaque. Si TOSOL est de couleur boueuse et sale, il doit être remplacé. Sur la surface du TOSOL ne devrait pas être des taches d'huile et des stries. Leur présence indique une réparation récente du moteur en Russie ou un dysfonctionnement du moteur.

10. Vérifiez le niveau d'huile dans le réservoir de la direction assistée et la boîte de vitesses. Si vous achetez une voiture à transmission automatique, elle est équipée d’une pompe de direction assistée. Dans les deux réservoirs doit être la même huile "Dextron-II" (ATF). Il devrait avoir une couleur (rouge-violet), être transparent et exempt d'impuretés, mais surtout, il devrait avoir la même odeur. Dans les transmissions automatiques, l'huile s'use plus rapidement que dans le système de direction assistée et dégage une odeur de brûlé. Cette odeur (l'huile dans ce cas est trouble) dans une transmission automatique indique une boîte défectueuse: elle a brûlé des disques pour une raison quelconque et la durée de vie de cette unité est très limitée. Si les niveaux d'huile sont aux niveaux requis - inférieur pour le moteur froid, supérieur pour le moteur chaud -, insérez la jauge en place (sur de nombreuses boîtes de vitesses automatiques, le niveau est mesuré lorsque le moteur tourne au ralenti) et poursuivez l'inspection.

11. Inspectez tous les produits en caoutchouc sur le moteur. Ils ne devraient pas être des fissures. Portez une attention particulière aux fils haute tension, aux connexions et aux courroies pour l'entraînement du générateur, la pompe, etc. Faites attention à l'état des surfaces internes des courroies. Des fissures suggèrent que ces ceintures sont anciennes et peu fiables. Pour l'inspection, utilisez une lampe de poche et un miroir. Si de nombreuses rayures longitudinales sont visibles sur les fils à haute tension, elles ont probablement été nettoyées avec de la toile émeri ou pour masquer l’année de fabrication (elle est souvent appliquée sur les fils), ou l’âge des fils, qui se caractérise par l’apparition de multiples microfissures transversales. De tels fils ne sont pas fiables.

12. Étalez un journal sur le sol sous le moteur. Demandez à démarrer le moteur. Aucun démarreur n'est autorisé. Le moteur devrait démarrer immédiatement et brusquement ("explosion"), qu’il fasse chaud ou froid. Si le moteur à essence ne démarre pas pendant plus de deux secondes lorsque le démarreur tourne, il est défectueux et non ajusté.

13. Si vous ne comprenez pas quelque chose au démarrage, demandez à arrêter le moteur et redémarrez-le. Avec le moteur en marche, ouvrez avec précaution le bouchon de remplissage d'huile. Assurez-vous que l'intérieur s'efforce de faire ressortir les gouttelettes d'huile et qu'il y a un brouillard d'huile à l'intérieur. Si des gaz d'échappement sont libérés lorsque le couvercle est ouvert à environ 1000 tr / min, il se produit une surpression dans le carter-moteur et le groupe de pistons doit être réparé. Vous pouvez vérifier la pression excessive dans le carter moteur d'une autre manière. Au ralenti, le moteur doit retirer le bouchon de remplissage d'huile et le mettre doucement sur l'ouverture d'admission d'huile. Si le couvercle rebondit au ralenti, le moteur devra bientôt être réparé, mais pour le moment, la consommation d'huile augmentera.

14. Après le démarrage du moteur, il devrait immédiatement, dans les 2-3 secondes, augmenter le régime à 1500 tr / min (vitesse de réchauffement du moteur). Après cela, pendant que le moteur chauffe et réduit la vitesse au ralenti - 650 à 800 tr / min, aucun tremblement ni aucun vacillement ne sont inacceptables. Une fois le moteur démarré, ouvrez le bouchon du radiateur et veillez à ce que les bulles d'air ne disparaissent pas. S'ils apparaissent, le moteur doit être diagnostiqué à la station-service. Au bout de 1 à 2 minutes de fonctionnement du moteur, lorsque la jauge de température sterling entre dans le secteur de température de fonctionnement du moteur sur la bascule, palpez le tuyau de radiateur supérieur. Il doit faire froid car le thermostat est toujours fermé. Lorsque la flèche de la jauge de température est placée au milieu du secteur, le thermostat s'ouvre et les buses (supérieure et inférieure) deviennent chaudes. Si le moteur chauffe trop longtemps et que le radiateur est chaud tout le temps, le thermostat est défectueux ou inexistant, comme lorsque la voiture venait de Singapour.

15. Faites chauffer le moteur. Si la voiture est équipée d'un ventilateur de refroidissement de radiateur pouvant être désactivé à l'aide d'un capteur de température, attendez qu'il s'allume et se rallume au bout d'un moment. Ce faisant, vous allez vérifier que le système de contrôle thermique fonctionne. Dans les voitures utilisables, l’indicateur de température se trouve au milieu du secteur de travail sur l’échelle de l’indicateur de température. Maintenant, appuyez fermement et à fond sur la pédale d'accélérateur et relâchez-la immédiatement. Répétez l'opération lorsque le mode veille est réactivé. Aucun coup ne devrait être. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le moteur doit démarrer et brusquement, sans interruption, pour prendre de l'élan. Lors de la réduction de la vitesse de tout moteur de démarrage n'est pas autorisé. Appuyez maintenant très doucement sur la pédale d'accélérateur et relâchez-la brusquement lorsque le moteur tourne jusqu'à environ 3000 tr / min. Aucune interruption et le sursaut du moteur ne sont autorisés. Lorsque le régime de ralenti est établi (le nombre de régimes de ralenti est indiqué sur l'étiquette située sous le capot, par exemple, pour une boîte manuelle à 750 tr / min et à 800 tr / min pour une boîte automatique), essayez d'allumer simultanément le chauffage du moteur et les phares en actionnant le frein. "D" et tournez le volant complètement vers la droite, puis vers la gauche. Le moteur ne doit pas caler.

16. Vérifiez les gaz d'échappement. Au ralenti, la fumée du tuyau d'échappement est presque invisible. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la fumée devient visible, mais sa couleur devrait être gris foncé. La fumée noire indique un dysfonctionnement du système d'alimentation en carburant; bleu - l'écoulement d'huile dans les chambres de combustion des cylindres; épaisse fumée blanche - l'entrée d'antigel ou d'eau dans les chambres de combustion. Par temps glacial ou humide, la couleur de la fumée n’est pas un signe suffisamment correct d’une panne de moteur.

17. Montez dans la voiture et coupez le contact avec le moteur éteint. Dans le même temps, le tableau de bord contient un ensemble d’ampoules rouges et le témoin de pression d’huile de secours doit être allumé (il s’allume généralement lorsque la pression d’huile tombe au-dessous de 0,3 kg / m²), la batterie ne se charge pas et le témoin de préchauffage s’allume (pour une voiture diesel). moteur). Ce dernier devrait s'éteindre au bout de 1 à 6 secondes, en fonction de la température du moteur, et au bout de 3 secondes supplémentaires, un léger déclic du relais sous le capot sera émis. Cela a permis de réduire la tension à la lueur des bougies. Maintenant, démarrez le moteur. Tous les feux rouges doivent s’éteindre immédiatement, à l’exception de l’alarme de porte ouverte si la porte est ouverte et du voyant d’avertissement du frein de stationnement. Attendez 10-15 secondes, éteignez le moteur et rallumez le contact. Maintenant, si le moteur est en bon état, le voyant de pression d'huile de secours ne doit pas brûler, car le système d'huile maintient une pression d'huile élevée et diminue lentement en raison de fuites d'huile par le jeu des roulements de vilebrequin. Le plus petit de ces lacunes, à savoir moins d'usure du moteur, plus le voyant de pression d'huile d'urgence s'allumera plus tard. Avec un bon moteur, le temps nécessaire pour réduire la pression d'huile peut aller jusqu'à 5 secondes. Si l'ampoule a pris feu presque immédiatement, le moteur est déjà usé.

18. Démarrer le moteur. Maintenant, si vous avez une transmission automatique ("automatique"), appuyez sur le frein et activez alternativement différents modes de fonctionnement automatique des positions "R", "N", "D", "L2", "L1" avec des positions différentes des touches O / D. Il ne devrait y avoir ni bruit ni vibrations. Activer tous les transferts à tour de rôle. Chaque fois que le levier de vitesses est au point mort, relâchez la pédale d'embrayage pendant une seconde ou deux. Il ne devrait y avoir aucune modification du bruit de fond dans la cabine. Les transmissions doivent être activées en douceur, sans blocage, avec une faible épaisseur, elles doivent également être désactivées. Maintenant, essayez de bouger. Encore une fois, il ne devrait y avoir ni bruit ni coups. Si vous avez un "mécanicien", faites attention à la pédale d'embrayage. Il devrait avoir une course libre de 2 à 25 mm, selon le modèle de la voiture. Si vous utilisez un câble dans l’embrayage, faites attention à l’emplacement de la voiture dans la position de pédale. S'il se met en route lorsque la pédale est tout en haut, il est presque certain que l'embrayage devra bientôt être réparé pour remplacer les plis à friction.

19. Lorsque vous vérifiez une voiture à traction avant sur une route large, vous devez gravir une pente raide, vous arrêter devant elle, faire tourner les roues brusquement jusqu'à ce qu'elle s'arrête et commencer à vous déplacer brusquement. Ensuite, si le virage était laissé, faites la même chose à droite. Si le lecteur est en condition normale, aucun clic ne sera entendu. Sinon, si vous entendez 1 à 2 clics lorsque vous démarrez, vous devez remplacer les lecteurs.

20. Arrêtez-vous et vérifiez le fonctionnement du frein de stationnement. L'efficacité du frein de stationnement peut être vérifié s'il est activé et qu'il commence à se déplacer sans à-coups. Si la machine reste en place et que le moteur cale, le système de frein de stationnement est opérationnel. Si le moteur ne cale pas, les garnitures d'embrayage de remplacement doivent être remplacées. Si vous avez un pistolet, mettez-le en position “D” et desserrez le frein de stationnement. La voiture doit rester immobile. Appuyez légèrement sur la pédale, cela devrait commencer. Retournez-vous et commencez à faire marche arrière. Le mouvement devrait commencer facilement, immédiatement après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur. S'il est nécessaire de faire tourner le moteur jusqu'à 1500 tr / min et plus pour démarrer avec un aller ou retour, la machine est usée et skoro, la voiture ne montera pas du tout. La voiture ne doit pas non plus rouler en avançant lorsque la poignée de la mitrailleuse "R" est en position.

21. Arrêtez-vous à un endroit plat, activez la position «D», appuyez d'un pied sur le frein et, de l'autre, enfoncez brusquement la pédale d'accélérateur. Si le moteur cale immédiatement, on peut affirmer que la machine est en très bon état. Si le moteur ne cale pas immédiatement, ne l'attendez jamais, libérez immédiatement le gaz et allumez le "N" ou le "P", car avec ce contrôle toutes les pièces usées du mécanisme de la machine sont usées dans une voiture d'occasion.

22. Vérifiez les freins: freinez brusquement sur l'asphalte sec, sortez et examinez les traces de freinage. Ils doivent être symétriques et lors du freinage, la voiture ne doit pas être déviée. Lors du freinage d’urgence, une voiture ordinaire n’est pas contrôlée; c’est-à-dire que lorsque vous tournez le volant, elle ne change pas la direction de son mouvement. Les voitures équipées de systèmes de freinage antiblocage ABS ne doivent pas crisser de caoutchouc lors du freinage d'urgence et doivent être contrôlées lors de la rotation du volant. Lorsque vous appuyez doucement sur le frein, les pédales ne doivent pas être secouées et dans la cabine, il ne doit y avoir aucun bruit de plaquettes de frein, de cliquetis ou de chocs.

23. Demander à vous montrer tous les stylos dans la voiture et leur dire à quoi ils servent. Essayez l'action de tous les boutons, boutons et leviers plusieurs fois. Allumez-les d'abord brusquement et avec confiance et éteignez-les de la même manière. Ensuite, essayez de faire la même chose, mais lentement et avec incertitude. Le résultat devrait être le même: une inclusion claire de tous les systèmes et mécanismes.

24. Allumez et réglez la radio sur chatsota, sur lequel il n'y a aucune station émettrice. Démarrer le moteur. Arrête le moteur. Il ne devrait y avoir aucun changement dans le bruit des haut-parleurs.

25. Lorsque vous conduisez dans une voiture en état de marche, aucune ampoule rouge ou jaune ne devrait être allumée. Observez attentivement le tableau de bord pour voir s’il contient un tableau d’affichage dont la lumière n’a pas encore pris feu. Peut-être que l'ampoule de secours était éteinte et que certains systèmes sont défectueux et que cela n'est pas visible. Cependant, il peut y avoir deux ampoules que vous ne pouvez pas allumer. On informe de la nécessité de changer la courroie de distribution (dentée), qui s'allume tous les 90 000 km; la seconde - s’allume tous les 40 000 km et informe de la nécessité de remplacer le capteur d’oxygène.

26. En utilisant votre poids, balancez chacun des quatre coins de la voiture avec les deux mains. La machine ne doit pas effectuer le deuxième pas si les amortisseurs sont normaux. Il ne devrait pas y avoir de coups.

27. Regardez sous la voiture. Faites attention aux traces d'huile sur la boîte de vitesses, l'essieu arrière et le bas de la carrosserie devant les unités. Lorsque l'huile coule des glandes, elle, tombant sur l'arbre d'hélice (entraînement), les éparpille sur la circonférence. Vérifiez s'il y a des fuites dans les amortisseurs, vérifiez si les amortisseurs en caoutchouc sont intacts et si les anthères des amortisseurs sont intacts. Inspectez l’état de toutes les gaines en caoutchouc (anthères), en particulier les anthères des roues motrices et de la direction. Ils ne doivent pas être fissurés par la vieillesse et doivent être intacts. Les traces de graisse, qui dans ce cas sont pulvérisées sur la circonférence, permettent de constater facilement la rupture des entraînements à anthères. Les anthères externes sont détruites beaucoup plus souvent que les internes. Mesurer la distance entre le bord de l'aile et la bande de roulement de la roue, au moins à l'œil. Regardez les autres voitures. Donc, vous pouvez conclure, glissé des ressorts et des ressorts ou non. Habituellement, lorsque les ressorts traversent, les pare-chocs en caoutchouc sont détruits. En fait, il est préférable d'installer la voiture sur une fosse d'observation et de l'inspecter par le dessous. Immédiatement tous les coups subis par la voiture, toutes les fuites d’huile et de liquide de frein, c’est-à-dire tout état de la voiture.

28. Secouez le volant. Aucun coup ne devrait être. Si la roue a des trous, essayez d’inspecter le disque de frein. Il doit être absolument lisse et brillant, il ne doit pas être rayé ni ondulé. Si le disque n’est pas lisse, il est fort probable qu’il était très usé sur la plaquette de frein au moment où il n’y avait pas de garniture de frein, qui n’a pas été changée à temps.