carte Kiev Metro, informations, cartes, histoire,

Метро в разрезе

Kiev Metro (ukrainienne Kiev Le metropolіten.) - Haut débit système hors rue transports de métro à Kiev (Ukraine). Après ouverture 6 Novembre, 1960 était la troisième d'affilée dans l'Union soviétique après Moscou et Leningrad. Kiev métro prend 24 ème place dans le monde pour le trafic voyageurs, bien que ce soit seulement une longueur de 49 m des lignes.

Kiev Metro est une entreprise diversifiée, complexe d'ingénierie complexe moderne. Dans sa structure, il y a 11 services opérationnels, 3 electrodepot (PM-1 "Darnitsa", PM-2 "Obolon" et PM-3 "Kharkiv"), usine de réparation de voitures (SAS), la gestion de la construction souterraine.

À l'heure actuelle (2015) Kiev Metro a trois lignes existantes, la longueur opérationnelle totale de 67,6 km. Il offre à ses passagers 52 stations avec trois nœuds d'échange, situé dans le triangle du centre historique de Kiev. Toutes les stations de métro de Kiev est la couverture actuelle de "MTS" cellulaires opérateurs, "Kyivstar", "Vie :) ».

La ligne "Arsenal" Svyatoshinsko-Brovarsky station est la plus profonde dans le monde et est situé à une profondeur de 105,5 mètres (la distance entre le sol et la plate-forme).

À l'époque soviétique, le métro a été nommé Lénine, mais maintenant les signes aux entrées de la station, on ne précise pas (le mot «Lénine» démantelé dans les années 1990). En 1981, il a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge du Travail.

lignes Scheme Kiev Metro actuelles

lignes Scheme Kiev Metro actuelles
Cliquez sur l'image pour l' agrandir dans une nouvelle fenêtre ...

Schéma simplifié de lignes Kiev Metro

Schéma simplifié de lignes Kiev Metro simplifiées
Cliquez sur l'image pour l' agrandir dans une nouvelle fenêtre ...

Les gens régime Kiev lignes de métro

Personnes Schéma simplifié de Kiev lignes de métro
Cliquez sur l'image pour l' agrandir dans une nouvelle fenêtre ...

Perspectives pour le développement du transport ferroviaire à Kiev

Les plans de construction dans différentes années
Cliquez sur l'image pour l' agrandir dans une nouvelle fenêtre ...

La profondeur des stations dans le métro Red Line à Kiev

La profondeur des stations dans le métro Red Line à Kiev
Cliquez sur l'image pour l' agrandir dans une nouvelle fenêtre ...

La profondeur des stations de ligne verte du métro Kiev

La profondeur des stations de ligne verte du métro Kiev
Cliquez sur l'image pour l' agrandir dans une nouvelle fenêtre ...

La profondeur des stations de métro ligne bleue à Kiev

La profondeur des stations de métro ligne bleue à Kiev
Cliquez sur l'image pour l' agrandir dans une nouvelle fenêtre ...
Kiev Metro
2 septembre entre les stations "potager" ( "Troyeshchina") et "Kiev-Petrovka" ont commencé à aller depuis longtemps promise par les autorités de Kiev le train Selon le plan, il permettra de soulager le volume du trafic de passagers dans le pont de Moscou dans le matin et le soir, et rendre la vie plus facile pour les résidents Troyeshchyna, Rainbow et Voskresenka. "Notre Kiev" un tour sur l'un des vol du soir et apprécié les avantages et les inconvénients de ce transport.

informations de base

  • Date d'ouverture: 6 Novembre, 1960
  • Propriétaire: Administration d'Etat de Kiev
  • Opérateur: KP "underground Kiev"
  • achalandage quotidien: 1.380.000 (2014).
  • L'achalandage annuel: 503 900 000 (2014) / li>.
  • Palmarès: Ordre du Drapeau Rouge du Travail
  • Site Web: www.metro.kiev.ua
  • Nombre de lignes: 3
  • Nombre de stations: 52
  • Longueur du réseau: 69,648 km
  • Ps Taille: 774 wagon (2010)
  • Le nombre de voitures comprenant: 5
  • Nombre de titres: 3
  • Largeur de voie: 1.520 mm (piste russe)
  • Electricité: 825 V, rail de contact
  • Vitesse maximale: 90 kmh

faits intéressants

  • La plus grande partie du lanceur - stations Vokzal'na-Dnepr 5 6 Novembre 1960
  • Le plus long est le nec plus ultra - Svyatoshyn de 32 ans (1971-2003)
  • La plus longue étape - Vidubichi-Slavutich 3,4 km
  • La station la plus profonde - Arsenal 105 m de la PEM.

schéma historique de Kiev Metro

  • Le premier régime du métro de Kiev.
  • Schéma 1965
  • Schéma de 1976 a fourni Michal Barashkov (60k)
  • Schéma 1978 à partir du répertoire "Streets of Kiev" (80k)
  • Le régime en 1984 avec cinq lignes (198k)
  • Schéma 1985 de la brochure "Metro 25 Kiev" (91k)
  • Schéma 1985 à partir d' un manuel encyclopédique "Kiev"
  • Le régime en 1989 avec indication des magasins, des hôtels, des stations d / w (103K).
  • Schéma 1989 de Kiev guide touristique (121k).
  • Scheme 1991 (59k)
  • Dispositif de 1998 (73k)
  • Le régime en 2000 avec le plan de la ville (175k).
  • routes de conduite Kiev Metro en 2003 (23k).
  • Le régime pour la période allant jusqu'à 2010 de la Soirée du journal de Kiev sur 17.04.2003. (70K)
  • Conduire la construction à long terme avec une indication de l'emplacement du dépôt (70k)
  • Le régime est un rêve Vitaly Notkina <(131k)
  • Le régime du métro de Kiev 1960-2003 (230)
  • Officiel diagramme échantillon de 2000-2003.
  • Schéma Profil povehnosti de SBL.
  • Le plan de développement du métro de Kiev jusqu'en 2020. (1,3 MB !!!)
  • Le programme officiel de 2005.
  • infrastructure

    lignes de métro se croisent tous les 10 districts de la ville, mais la couverture est très inégale: dans Shevchenko et district de Petchersk - à 10 stations dans Darnytskyi et Goloseyevsky - 7, dans le Obolon et Dnipro - 4, à Podolsk et Svyatoshinsky - 3, en Solomenskiy - 2 et, enfin, dans Desnyanskiy - une seule station de métro. Terrain ligne Svyatoshinsko-Brovarsky (6.7 km) a deux traversées de pont - à travers le fleuve. Dniepr et le détroit de Rusanivsky et 2 viaduc. Les passagers desservent 119 escalators du métro d'exploitation dans 25 stations.

    En 2007, il a été transporté 641,8 millions de passagers en 2008 - 663,9 millions de passagers. En 2009, transporté 502,9 millions de passagers en 2010 - 504,3 millions de passagers en 2011 - 519,0 millions de passagers pour l'année 2012 - 526,6 millions de passagers en 2013 -. 536 200 000 passagers .

    lignes de stations les plus téléchargés (moyenne quotidienne, en 2009): "Forêt" - 64,7 mille passagers, "Vokzalnaya" - 66,5 mille passagers, "Petrovka" - 52,9 mille passagers, "Lybidska" -... 52,2 mille passagers, "Lukyanovskaya." - 22,6 mille passagers, "Pozniaki." - 37,8 mille passagers ..

    stations les moins téléchargés le long des lignes de: ... "Dnepr" - 4,2 mille passagers, "parc aquatique" - 7,8 mille passagers, "Square postal" - 11,2 mille passagers, "Shevchenko" - 15500. passagers, "Slavutich" - 6,6 mille passagers, "ferme rouge" -. 5.2 mille passagers ..

    transport quotidien moyen en 2009 et 2010 est de 1,38 millions de passagers. Diminution de 24% par rapport à 2008. Le volume du trafic de passagers.

    # nom les stations terminales couleur Mis en service Nombre de stations La longueur (km)
    1.svg Kiev Metro Ligne Svyatoshinsko-Brovary "Akademgorodok" - "Forêt" rouge 06/11/1960 18 22.75
    2.svg Kiev Metro Ligne Kurenivsko-Red Army "Heroes of Dnepr" - "Tours" bleu 17/12/1976 18 20,95
    3.svg Kiev Metro Ligne Syretsko Petchersk "Syrets" - "Ferme Rouge" vert 31.12.1989 16 23,9
    4.svg Kiev Metro Ligne Podolsko Vigurovskaya "Ring Road" - "Bratislava", "Street Miloslavskaya" (mouvement de la fourche) orange En construction 14-20 ~ 16
    5.svg Kiev Metro Ligne Levoberezhnaya "Street Miloslavskaya" - "Osokorky-Sud" bleu en cours de conception 18 ~ 11.5
    total: 52 67,6 km

    Avant la construction

    Metropolitan pourrait apparaître après Londres à Kiev. Il a été possible de constater que, à Kiev pour la première fois offert d'aller en profondeur sous le rail au sol en 1884. Mais il n'a pas été sur le "underground" britannique ou américain, et sur le tunnel ferroviaire site. Il a été proposé de poser des rails sur le quai, puis le tunnel. Il a dû entrer dans la pente en contrebas de la place des postes et venir à la surface dans la zone Bessarabka. Il était prévu de construire une nouvelle gare de voyageurs, et ce qu'il était pour p. Lybid se tourner vers la station de chemin de fer. Proposition longtemps été discutée, mais le conseil municipal a rejeté.

    Un autre des installations souterraines possibilité réelle à Kiev est apparu en Septembre 1916, lorsque le maire a demandé le président du conseil de la branche Kiev de la Chambre des propositions de commerce russo-américain pour améliorer les liaisons de transport dans la ville. Il a écrit: «Le développement de Kiev est le récent rythme rapide tant en termes de croissance de la population et le développement du commerce infatigable de l'activité industrielle des conditions particulières à Kiev Distance des quartiers résidentiels du centre commercial, le coût élevé exorbitant des appartements dans les quartiers de la centrale et voisine, étirer la ville son emplacement montagneux, principalement la nature commerciale de la population - tout cela met en premier lieu, la question du message Kiev ville tram pas cher, rapide et sûr à tous égards ne répond pas à l'heure actuelle pour l'une de ces conditions défauts connaître à tous, les raisons pour eux .. que dans les conditions actuelles, le développement du réseau de tramway ne peut pas suivre le rythme de l'avancement de son développement urbain. l'augmentation du nombre de voitures sur les lignes principales menacées inhibition du trafic, et d'augmenter la vitesse de déplacement des voitures menace la sécurité des personnes. le seul moyen de sortir de cette situation est le passage progressif de la terre du tram souterrain, depuis les rues principales ".

    7 décembre 1916 la première action Fedor Burchak maire a dit la Chambre de commerce russo-américain: "Le conseil municipal, en détail a examiné la proposition de la Chambre, a accepté en principe pour attirer l'équipement de capitaux américains dans le cas des routes Greyhound Kiev Messages avec participation à la gouvernance de la ville peut se produire pour l'entreprise à but capital américain, compte tenu manière propre à l'organisation de la concession des entreprises urbaines à l'avenir pour le ministère inacceptable de la ville ".

    Dans la réponse que j'attendais Chambre de commerce, pense que cette concession. Mais elle n'a pas renoncé à leurs plans, et en Janvier 1917, a demandé des données statistiques à Kiev. Il était prévu de se développer dans la campagne américaine pour attirer des capitaux pour la construction du métro à Kiev. Ce sont les premiers pas du métro de Kiev, l'invendues en raison de la révolution 1917.

    Pourtant, en Juin l'année prochaine après l'explosion catastrophique des obus d'artillerie au zoo (ils étaient dans un triangle entre les rues modernes Bastion et Kikvidze) dans le métro à parler. Il était sur les plans du gouvernement ukrainien de pouvoir Hetman Pavlo Skoropadsky pour transformer la victime Menagerie dans le meilleur quartier de Kiev. Construire ici un centre de gouvernement Hetman Palace, bureaux et instituts de l'Académie des sciences de poste organiser des équipé avec les dernières technologies du marché central, à travers laquelle la ville serait fourni avec tous les produits et les produits nécessaires.

    Correspondant du journal "Rebirth" après la rencontre avec l'ingénieur sous-ministre des Chemins de fer Chubinskoe a écrit: "Levage de la machine à la fois du fret et des passagers nettement mieux que Michael Wake up (appelé le téléphérique) soulèvera des personnes Dniepr et de fret qui doivent se rendre à . shore au zoo ou à Kiev sera construit l'approvisionnement en eau, assainissement, zlektrostantsiya et de tramway, ce qui a des tramways de construction maintenant une grande valeur est conçue, à l'exception, comme maintenant -. sol, même dans les tunnels, qui a appelé le métro terre Menagerie en général. Kiev, où ils devraient passer Metro, le meilleur pour cette construction. Kiev est dans les montagnes et les plaines, créées par la nature elle-même, et le sous-sol, revêtement du tunnel-montagne à la plaine et encore conduire dans le tunnel transportera tous et toutes avec Bessarabka sur Demievku avec ménagerie Lukyanovka, de la digue ou sur Prorizna Zadneprovsky Slobodka ". Cependant les perspectives ztim lumineuses ont été vouées à l'échec dès que le 14 Décembre, 1918 puissance de l'hetman Annuaires passé à Simon Petlioura.

    Il a été près de 20 ans, lorsque les plans de métro à Kiev a commencé à acquérir une certaine réalité. 9 juillet 1936 Le Présidium du Conseil municipal de Kiev a examiné la thèse du diplômé de l'Institut de Moscou des ingénieurs en transport Papazov "Projet Kiev Metro." Le procès-verbal a noté que l'auteur de "est venu avec succès à un des problèmes de résolution de reconstruction de Kiev et le transport intra-périphérique et développé certaines questions pratiques de système de métro avec succès." Pour ce projet, reçu du Prix d'ingénieur de la ville en 1000 roubles.

    Étaler les rumeurs de construction imminente du métro, et à Kiev a commencé à recevoir des lettres des experts minières affaires avec ses services. Le conseil municipal a répondu à l'époque négative, mais en 1938 a commencé le travail préparatoire qui a été interrompu La Grande Guerre patriotique.

    préhistoire

    En 1884, pour la première fois dans l'Empire russe dans le projet Kiev Underground Railroad a été considéré. Le projet comprenait un tunnel de la jetée sur la rivière Dniepr de la gare à travers la zone postale et Bessarabka. Cependant, les députés du conseil municipal a rejeté le projet - il est probable en raison de la peur banale de l'inconnu. La même chose est arrivée à Moscou, où l'échec du projet en 1902 et 1912 .. L'idée de la création d'un transport urbain à grande vitesse à Kiev à nouveau vu en 1916. Ensuite, les membres du russo-américain Trading Company a essayé de recueillir de l'argent pour construire Metro à Kiev [10]. Toutefois, le Conseil municipal a donné la société de négoce de refus. En 1918, à propos de la station de métro se souvenait encore - il a été connecté avec les plans de Hetman Pavlo Skoropadsky tourner Menagerie dans le meilleur quartier de la ville. Ces plans ne se matérialisent pas non plus, comme le pouvoir de l'hetman passé à Simon Petlioura.

    Seuls vingt ans plus tard, des plans pour construire un métro à Kiev a gagné en crédibilité. 9 juillet 1936 Le Présidium du Conseil municipal de Kiev a examiné la thèse du diplômé de l'Institut de Moscou des ingénieurs en transport Papazov "Projet Kiev Metro." Pour ce projet, le jeune ingénieur a reçu le prix de la taille de 1.000 roubles. [11] A Kiev, il y avait des rumeurs que la ville sera bientôt construite sous terre; Cela a conduit au fait que Kiev a commencé à recevoir des lettres de l'entreprise minière experts avec ses propositions pour fournir une assistance dans la conception et la construction. Kiev le conseil municipal pendant un certain temps affiché est pas en faveur du métro, mais en 1938 a commencé le travail préliminaire, qui a cessé avec le début de la Grande Guerre patriotique.

    Svyatoshinsko-Brovary

    En Août 1949, la gestion "Kievmetrostroy" a commencé la construction du métro de Kiev. La première section Svyatoshinsko-Brovarsky longueur de la ligne de 5,2 km de la gare. "Vokzalnaya" à la station. laquo; Dnepr "a été mis en marche 6 Novembre, 1960 Puis les voitures avec services dans la garde temporaire" Dnepr ", et la station elle-même avait un design très inhabituel. En 1963, commandé sur le site en direction ouest à partir de la longueur de deux stations de 3,4 km, des tubes en béton a commencé à être utilisé dans la construction du tunnel. Depuis 1965, Metro a outrepassé le Dniepr sur deux niveaux pont du métro sur la rive gauche et a acquis son electrodepot "Darnitsa". Le 1 Juin, 1970 augmenter le nombre de trains. Au lieu de 3-wagon à la ligne de 4 trains de voitures. Depuis 1972, les plis 5 voitures trains. En 1987, entre l'Art. art "Université" et "Khreshchatyk" fondées. "Lénine," maintenant "Théâtre", a spécialement comment interchanger Syretsko Caves sur liniyu.S automne 2000, la construction de 3 kilomètres tronçon Svyatoshinsko Brovary ligne en direction ouest. Le travail a été fait pendant que masshatabno - pour construire deux stations en parallèle, "Prospect Victoire" et "Prospect Palladin" (nom des stations pilotes "Zhytomyr" et "Akademgorodok"), mais avec des arrêts dans le travail en raison de financement irrégulier. Avec 14.01.2001 sur 25.12.2002 faisait partie fermée du prospectus de la Victoire qui a eu lieu dans la section de la ligne. 24 mai 2003 la mise en zone d'opération de st. "Svyatoshin" à la station. "Akademgorodok". La ligne existante avec 18 stations desservies 271 voitures, court de l'ouest à l'est, traversant le détroit Dniepr et Rusanivsky sur les ponts. La longueur de la ligne est de 22,7 km, le temps de Voyage - 38,5 minutes.

    Kurenivsko-Red Army

    En 1971, la construction a commencé sur la première section de la ligne. En Décembre 1976 a commencé la section de fonctionnement Kurenivsko-Chervonoarmiiska longueur de la ligne de 2,3 km de la gare. "Octobre Place de la Révolution" maintenant les "Nezalezhnosti de Maidan" à la station. maintenant "zone Kontraktova." "Red Quancheng Square" Pendant 6 ans, il était le site entièrement construit dans une direction nord, qui est liée résidentielle tableau Obolon du centre-ville, a également été commandé elektorodepo "Obolon". La construction de la partie sud a été suspendu 1984-2005. Dans le cadre de la nécessité de franchir une rivière Lybid lit souterrain, alors qu'il n'y avait pas de technologies pour ce faire à un coût raisonnable des fonds. Depuis 2005, la construction de la ligne du segment sud étendu. Dans l'hiver de 2006, la construction "Demeevskaya" Accident de la station - effondré mur de la future gare et portique Ural dans la fosse. Heureusement personne n'a été blessé. 15 décembre 2010, comme toujours, après plusieurs transferts, a ouvert la section 4 km de long avec trois stations dans une direction sud. La ligne actuelle avec 15 stations desservies 220 voitures, coule du nord au sud, a une longueur de 17,2 km, durée du trajet 35 minutes.

    Syretsko Petchersk

    En 1981 a commencé la construction de la troisième ligne du métro de Kiev. 31 décembre 1989 est entré en vigueur Syretsko première section de Petchersk longueur de la ligne de métro de 2,1 km de la gare. "Golden Gate" à la station. "Mechnikov" Now "Klovskaya" la construction de la section sud-est, qui traverse le Dniepr sur le South Bridge, achevée en 1994, la station "Pechersky", construit en 1989, est ouvert seulement en 1997 pour les passagers. En 1996, a lancé la première section de la naprvleniya nord-ouest avec trois stations, dont l'une, "Lvoskaya Dawn" est pas utilisé et est en état poluzakonservirovannoi en raison de l'absence de tunnel oblique. Après les transferts réguliers de la date d'ouverture (14.10.1999, 30.12.1999) 30 Mars, 2000 entré a commandé la station 40e "Dorohozhychi" du métro de Kiev. En raison du transfert des terres pour electrodepot partie sud-est prolongée de 3,3 km, sur ce segment est prévu 3 stations. Le premier de ces "Boryspil" ouvert vingt-trois Août 2005. En Mars 2006, point ouvert. "Vyrlytsia" elle est entre Art. "Kharkiv" et Art. "Borispol". La construction de la troisième station - "ferme Red" est maintenant en cours. Depot "Kharkiv" ouvert le 23 Août 2007, mais il a commencé à fonctionner qu'à la fin de Janvier de 2008. Longueur site dejsvie avec 16 stations - 22,8 km, il sert 248 voitures, le temps de Voyage 38 minutes.

    Podolsko Résurrection

    2005 peut être considérée comme l'année du début de la construction de la ligne, bien que les travaux souterrains ne sont pas effectués. Construire des stations au pont Podolsky. La construction de la quatrième ligne du métro de Kiev est limitée par le rythme de construction pont Podolsky. L'ouverture de la construction prévue en 2014, quand il a mis la troisième (dernière) étape de la construction. [15] En 2015 en vertu de la station de terrain sur les piliers du pont.

    Les chefs du métro de Kiev

    • Orlov Nicholas Roerich (1913-1990) - tôt. en 1959 - 1975
    • Kapitanyuk Stepan Pavlovich (1922-2004) - tôt. en 1975 - 1985
    • Balatsky Evtihievich Nikolai (1936 p.) - Début. en 1985 - 2003
    • Shavlovsky Nikolai Nikolaevich (r.1949) - beg. 2003 - 2006
    • Vladimir Fedorenko (1954 p.) - Et. environ. mendier. 2006 - 2007
    • Miroshnikov Petr (1957 p.) - Début. 2007 - 2010
    • Vladimir Fedorenko (1954 p.) - Début. 29 octobre 2010 au 14 mai 2014
    • Kazyulkin Ruslan A. - beg. du 14 mai au 16 Juillet, 2014
    • Bragin Viktor (1983 p.) - Début. du 17 Juillet, 2014

    Langue annonces

    En 1960 IWGA Kuznetsova, un professeur de l'Université de Kiev, a fait la capitale de l'Ukraine a fait dans les annonces de métro seulement dans la langue ukrainienne. Mais dans la première moitié de 1980 dans la station de métro de Kiev a déjà déclaré qu'en russe. De plus, avant Février 1984 dans l'administration du train au lieu de "portes coulissantes" sonnait juste l'expression «portes fermées» et sorte de "portes coulissantes" il a acquis seulement en Février 1984. Avec l'arrivée du train au terminus était la dernière phrase "Stag Night. Gratuit, les voitures. " Un tel processus est resté inchangé jusqu'en Novembre 1987. De Novembre 1987 jusqu'au 16 Juillet 1990, alors qu'elle a été adoptée la Déclaration de souveraineté de l'Ukraine a été classé bilingue: l'arrivée du train à la gare annoncé sur la langue ukrainienne et l'administration russe. Août 1990 annonces de la station fait que l'acier dans la langue ukrainienne. Mai 2012, l'annonce dans le métro de Kiev partiellement dupliqué en anglais.

    Métro dans son ensemble

    Maintenant, la longueur totale des lignes de métro sont situés sur les stations 49e, est de 63,7 km. Chaque ligne est desservie par son dépôt électrique - "Darnitsa", "Obolon" et "Kharkov". Pour la période allant jusqu'à 2010, il est prévu de construire la quatrième ligne, en fait projeter la ligne était prêt il y a 20 ans de Jules sur Voskresenka et Troieschyna, mais le coût du pont sur le Dniepr, Desenka et Resurrection Gardens est d'environ 500 millions $, ce qui est trop pour le budget d'immobilisations d'aujourd'hui. Alors que la prochaine fois que la quatrième ligne à Kiev sur la rive gauche, il obtient. Il y a un projet pour la construction du Dniepr et la cinquième ligne, elle a dû passer par un quartier résidentiel le long du Dniepr Troyeshchyna sur Poznyaky (station "Pozniaki" alors même que l'échange a été préparé). Quand et sous quelle forme sera mise en œuvre de ce plan ne sont pas encore connus. Dans le débat d'administration de la ville sur la faisabilité de la construction d'une nouvelle ligne de métro. Nous avons décidé de construire un tram à grande vitesse, il est beaucoup moins cher que le métro.

    Met aujourd'hui

    Aujourd'hui Kiev Metro a trois lignes existantes avec des stations de 52 noms, la longueur opérationnelle des pistes est de 67,6 km. Dans le métro de Kiev a trois nœuds d'échange souterrain dans le centre de la ville. В данный момент строится Подольско-Вигуровская линия и проектируется Левобережная. Из 52 станции Киевского метро 6 — наземные. Из подземных станций 20 глубокого заложения и 26 — мелкого. Станции глубокого заложения в Киевском метро в основном пилонные, есть 3 станции колонного типа, а также имеется единственная в СНГ станция «лондонского типа» (без центрального вестибюля) — «Арсенальная». Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на колонные (13 станций) и односводчатые (8 станций). Среди колонных станций мелкого заложения можно выделить три двухпролётные станции: «Позняки», «Вырлица» и «Красный Хутор»; три станции с высоким сводом центрального зала — «Академгородок», «Демиевская» и «Ипподром». Три станции имеют боковые платформы, две из них (обе — на третьей линии) — «Вырлица» и «Красный Хутор» — станции мелкого заложения, и наземная станция «Днепр», остальные станции имеют островные платформы. Самой глубокой станцией является станция «Арсенальная» (105,5 м). В настоящее время эта станция считается самой глубокой в СНГ и Европе. На третьей линии есть две неоткрытые станции — «Теличка» и «Львовская брама», они не имеют выходов на поверхность, однако сами станции построены в конструкциях и готовы на 30-70 %; а также задел под станцию «Герцена», которая находится между станциями «Лукьяновская» и «Дорогожичи». При этом их можно назвать «долгостроями», так как они находятся в «замороженом» состоянии свыше 15 лет.

    • Первая линия , Святошинско-Броварская, чья история начинается 6 ноября 1960 года, имеет протяжённость 22,75 км (из них 6,7 км — наземный участок) и 18 станций. Наземный участок пересекает реку Днепр по двум метромостам. Линия является самой загруженной в Киевском метрополитене. Оценочная предельная длительность поездки составляет 38 минут.
    • Вторая линия , Куренёвско-Красноармейская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 16 декабря 1976 года, имеет длину 20,95 км и 18 станций. Это единственная линия, которая не пересекает Днепр и не имеет наземных участков. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.
    • Третья линия , Сырецко-Печерская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 31 декабря 1989 года, имеет длину 23,9 км и 16 станций и один метромост. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.

    Линии метрополитена соединены между собой переходами: «Площадь Независимости» — «Крещатик», «Дворец спорта» — «Площадь Льва Толстого» и «Театральная» — «Золотые ворота». В метрополитене имеется 127 эскалаторов, которые размещены на 26 станциях, в том числе 122 действующих эскалаторов на 25 станциях. Энергетическая система метрополитена включает разветвлённую кабельную систему, 52 совмещенные тягово-понижающих подстанций, 2 тяговые подстанции, 14 трансформаторных подстанций. Управление ими осуществляется с автоматических диспетчерских пунктов. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава линий киевского метрополитена соответствуют требованиям ГОСТ 23961-80.

    architecture

    Киевский метрополитен не является исключением среди систем метро Советского Союза, известных своим ярким и красочным художественным оформлением. Станции первого периода были оригинально продуманы и декорированы в стиле послевоенной советской архитектуры, смешанной с традиционными украинскими мотивами. Станции второго периода имели уже не такое красочное, более строгое оформление. Функциональные возможности стали самым важным фактором в более новых проектах, и оригинальность оформления отошла на второй план. Станции, построенные в тот период, были практически одинаковы. Лишь в середине 1970-х годов декоративная архитектура начала возрождаться. В 2012 году станция «Золотые ворота» вошла в список из 22 самых красивых станций метрополитена Европы (по версии британской газеты Daily Telegraph).

    Наземные вестибюли есть на пятнадцати станциях: «Вокзальная», «Университет», «Крещатик», «Арсенальная», «Днепр», «Политехнический институт», «Шулявская», «Гидропарк», «Левобережная», «Дарница», «Черниговская», «Сырец», «Дорогожичи», «Лукьяновская», «Золотые ворота». Из них:

    • «Крещатик» — вестибюль в доме № 19 на Крещатике открыт в 1960 году одновременно со станцией, второй — наземный купольный вестибюль на углу улиц Институтской и Ольгинской (открыт 4 сентября 1965 года) и третий вестибюль —— встроен в дом № 13 по улице Архитектора Городецкого (открыт в конце мая 1970 года);
    • «Днепр» — вестибюль находится под станцией, расположенной на эстакаде;
    • «Политехнический институт» — вестибюль встроен в здание, в котором расположено управление метрополитена;
    • «Гидропарк» — дополнительный вестибюль на восточном выходе построен в 1987 году;
    • «Левобережная» — два вестибюля-портала на склоне насыпи, по которой пути подходят к станции, расположены по обе стороны улицы Марины Расковой (построены в ходе реконструкции станции в 1976 году);
    • «Дарница» — наземный вестибюль построен в 2006 году на западном выходе в результате реконструкции станции;
    • «Черниговская» — два вестибюля в виде стеклянных объёмов по обе стороны Красногвардейской улицы;
    • «Золотые ворота» — вестибюль встроен в здания на пересечении Золотоворотского проезда и Владимирской улицы;
    • «Дорогожичи» — вестибюль представляет собой здание-платформу, выход из которого устроен в подземном переходе;

    На остальных станциях выходы совмещены с подземными переходами, в том числе на 16-ти станциях («Оболонь», «Петровка», «Тараса Шевченко», «Святошин», «Дарница», «Лесная», «Дворец Спорта», «Вырлица», «Бориспольская», «Красный Хутор», «Демиевская», «Голосеевская», «Васильковская», «Выставочный центр», «Ипподром», «Теремки») переходы сделаны в виде крытого стеклянного павильона («стекляшки»), на станциях «Контрактовая площадь» и «Площадь Льва Толстого» ближайшие к станции выходы из подземного перехода устроены в зданиях, причём на «Площади Льва Толстого» — в здание инженерного корпуса метрополитена. На станции «Героев Днепра» два полуподземных вестибюля встроены в автодорожную развязку, выход осуществляется на круглую площадь внутри развязки. В начале 1990-х годов некоторые станции были переименованы (это было связано с декоммунизацией). Некоторые из советских символов, первоначально включённых в интерьер станций, были удалены.

    Хронология открытия участков

    Цвета названий станций соответствуют цветам линий метро на которых они находятся.
    6 ноября 1960 года: «Вокзальная» — «Днепр» (без «Ленинской» (ныне «Театральная»))
    5 ноября 1963 года: «Вокзальная» — «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская»)
    5 ноября 1965 года: «Днепр» — «Дарница»
    4 октября 1968 года: «Дарница» — «Комсомольская» (ныне «Черниговская»)
    5 ноября 1971 года: «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская») — «Святошино» (ныне Святошин)
    17 декабря 1976 года: «Площадь Калинина» («Площадь Октябрьской революции», ныне «Площадь Независимости») — «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь»)
    4 декабря 1979 года: «Комсомольская» (ныне «Черниговская») — «Пионерская» (ныне «Лесная»)
    19 декабря 1980 года: «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь») — «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь»)
    19 декабря 1981 года: «Площадь Октябрьской Революции» (ныне «Площадь Независимости») — «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская»)
    6 ноября 1982 года: «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь») — «Героев Днепра»
    30 декабря 1984 года: «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская») — «Дзержинская» (ныне «Лыбедская»)
    6 ноября 1987 года: «Ленинская» (ныне «Театральная»)
    31 декабря 1989 года: «Золотые ворота» — «Мечникова» (ныне «Кловская»)
    29 декабря 1991 года: «Мечникова» (ныне «Кловская») — «Выдубичи» (без «Печерской»)
    30 декабря 1992 года: «Выдубичи» — «Осокорки» (без «Телички»)
    28 декабря 1994 года: «Осокорки» — «Харьковская»
    30 декабря 1996 года: «Золотые ворота» — «Лукьяновская» (без «Львовской Брамы»)
    27 декабря 1997 года: «Печерская»
    30 марта 2000 года: «Лукьяновская» — «Дорогожичи»
    24 мая 2003 года: «Святошин» — «Академгородок»
    14 октября 2004 года: «Дорогожичи» — «Сырец»
    23 августа 2005 года: «Харьковская» — «Бориспольская» (без «Вырлицы»)
    4 марта 2006 года: «Вырлица»
    23 мая 2008 года: «Бориспольская» — «Красный Хутор»
    15 декабря 2010 года: «Лыбедская» — «Васильковская»
    27 декабря 2011 года: «Васильковская» — «Выставочный центр»
    25 октября 2012 года: «Выставочный центр» — «Ипподром»
    6 ноября 2013 года: «Ипподром» — «Теремки»

    Планы строительства и перспектива

    Планы строительства в разные годы
    Cliquez sur l'image pour l' agrandir dans une nouvelle fenêtre ...

    По проекту Генерального плана развития Киева до 2025 года, разработанному КО «Институт Генерального плана г. Киева» в 2011 году, планируется строительство новой ветки метро с массива Троещина к аэропорту Киев, Сырецко-Печерскую линию продлить к массиву Виноградарь, предусмотрено строительство депо на Куренёвско-Красноармейской линии за станцией Теремки. Также предусмотрено строительство пересадочных узлов возле станций городской электрички. Кроме того, существовали планы по дополнению системы метрополитена линиями лёгкого метро системы РАДАН разработки ГП Антонов.

    Продление Святошинско-Броварской линии

    Планируется сооружение второго выхода на ст. м. «Вокзальная». Предварительно планируется продление линии до жилого массива Новобеличи (сроки неизвестны).

    Продление Куренёвско-Красноармейской линии

    Продление Куренёвско-Красноармейской линии в направлении Теремков было запланировано на начало 1980-х годов, однако вскоре работы были свёрнуты и предпочтение отдано строительству Сырецко-Печерской линии. В 2005 году возобновлено строительство участка от станции «Лыбедская» до станции «Выставочный центр» и далее до «Теремков». Ранее планировалось, что участок от станции «Лыбедская» до станции «Васильковская» будет сдан в эксплуатацию в 2007 году, но из-за недостаточного финансирования и сложных геологических условий сроки были перенесены сначала на 2008 год, а затем и на 2009 год. Фактически станции открылись 15 декабря 2010 года. 27 декабря 2011 года открыта станция «Выставочный центр». 25 октября 2012 года открыта станция «Ипподром». 6 ноября 2013 года открыта станция «Теремки».

    Продление Сырецко-Печерской линии

    Одобрено продление Сырецко-Печерской линии до станции «Синеозёрная», предполагается, что строительство этого участка закончится в 2016 году[26].Тем не менее, данные сроки крайне сомнительны, учитывая объём работ и сложности с финансированием. Рассматривался также проект продления линии от станции «Красный хутор» до железнодорожного вокзала «Дарница». Впоследствии линию планируется достроить до станции «Левобережная».

    Подольско-Вигуровская линия

    До 2004 года называлась Подольско-Воскресенской. Станет исторически четвёртой линией Киевского метрополитена и соединит юго-запад Киева с северо-востоком, пройдя от аэропорта Киев (Жуляны) вдоль Воздухофлотского проспекта, через Севастопольскую, Соломенскую площади, затем, через железнодорожный вокзал, площадь Победы, Лукьяновку, Татарку, Подол, Труханов остров, линия пройдёт до массива Радужный (Серова-Радужный), бульвара Перова и Братиславской улицы Воскресенского массива и Вигуровщины-Троещины. Предполагалось, что первая очередь Подольско-Вигуровской линии свяжет две линии Киевского метро — Сырецко-Печерскую линию и Куренёвско-Красноармейскую линии, тем самым позволив разгрузить пересадочные узлы в центральной части города. На линии ранее предлагалось устроить вилочное движение — от станции «Радужная» поезда пойдут как в сторону станции «Братиславская», так и в сторону станции «Улица Милославская». В 2011 году предлагалось выделить из горбюджета 8,9 млн. гривен на начало строительства первой очереди ветки метро от станции «Глубочицкая» до станции «Радужная» у одноимённого массива, а также на перестройку скоростного трамвая на Троещине в метро. Запустить первую очередь планировали в 2014 году. Однако продолжение строительства отложено на неопределённый срок, а первая очередь будет только от станции «Подольская» до станции «Радужная».

    Левобережная линия

    Трасса линии проходит и ранее планировалась взамен линии Киевского скоростного трамвая по улице Оноре де Бальзака на Троещине. Сроки сдачи первой очереди линии от станции «Улица Милославская» до станции «Проспект Ватутина» назывались не ранее 2019 года, однако с принятием трассировки метро по проспекту Маяковского, стали неизвестны. В перспективе эту линию планировалось продлить на юг по левому берегу Днепра в направлении Осокорков. Трасса Левобережной линии проектировалась по улице Оноре де Бальзака от ул. Милославской до проспекта Ватутина, мимо ж/д ветки до Броварского проспекта с пересадкой на Святошинско-Броварскую линию (ст. «Левобережная») и ответвлением на Подольско-Вигуровскую линию в районе нынешних Русановских садов. Первоначальное название линии — Приднепровская (согласно планам 1980-х годов). Её трасса должна была проходить от села Зазимье Броварского района через жилой массив Вигуровщина-Троещина, Русановские сады, новые жилые районы на юго-востоке города и заканчиваться в селе Вишенки Бориспольского района Киевской области.

    Вышгородско-Дарницкая линия

    Проектом Генерального плана Киева, обнародованном в 2012 году, более чем вдвое планируется увеличить общую протяженность метрополитена и количество его станций. Линия предлагалась и оговаривалась, как пятая, на замену Левобережной, на месте которой сейчас действует Киевский левобережный скоростной трамвай № 4,5. Её трасса планируется от Куреневки через Краснозвездный проспект и Печерск в сторону Ленинградской площади и Дарницкого Ж/Д вокзала. Будет иметь пересадки со станциями Шулявская, Дорогожичи (возможно так же Герцена), Чоколовская, Лыбедская (Демиевская), Дружбы народов. Дата открытия неизвестна.

    Оплата проезда

    Жетоны разных годов

    Планы строительства в разные годы
    Cliquez sur l'image pour l' agrandir dans une nouvelle fenêtre ...

    Жетоны, выпущенные к 50-летнему юбилею метрополитена

    Планы строительства в разные годы
    Cliquez sur l'image pour l' agrandir dans une nouvelle fenêtre ...

    Тариф за одну поездку Дата введения
    50 копеек 12 ноября 1960 года
    5 копеек 1 января 1961 года
    15 копеек 2 апреля1991 года
    30 копеек 2 января 1992 года
    50 копеек 27 апреля 1992 года
    5 карбованцев 26 декабря 1992 года
    15 карбованцев 5 июня 1993 года
    30 карбованцев 10 сентября 1993 года
    150 карбованцев 6 декабря 1993 года
    200 карбованцев 11 августа 1994 года

    Тариф за одну поездку Дата введения
    1500 карбованцев 1 ноября 1994 года
    7000 карбованцев 1 февраля 1995 года
    10000 карбованцев 7 сентября 1995 года
    20000 карбованцев 7 февраля 1996 года
    20 копеек 2 сентября 1996 года
    30 копеек 15 декабря 1996 года
    50 копеек 19 марта 2000 года
    2 hryvnia 4 ноября 2008 года
    1 гривна 70 копеек 31 января 2009 года
    2 hryvnia 6 сентября 2010 года
    4 гривны 7 февраля 2015 года
Par thème: