This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

Plan du métro de Kiev, informations, cartes, histoire

Метро в разрезе

Métro de Kiev (Ukr. Kyiv Metropolitan) - système de transport extra-urbain à grande vitesse du métro à Kiev (Ukraine). Après l'ouverture le 6 novembre 1960 était le troisième en URSS après Moscou et Leningrad. Le métro de Kiev occupe la 24ème place dans le monde en termes de trafic de passagers, bien qu'il ne soit que 49ème le long des lignes.

Le métro de Kiev est une entreprise diversifiée, complexe complexe d'ingénierie moderne. Il comprend 11 services opérationnels, 3 dépôts électriques (TCH-1 Darnitsa, TCH-2 Obolon et TCH-3 Kharkovskoye), une usine de réparation automobile (VRZ) et la direction de la construction du métro.

En 2017, le métro de Kiev dispose de 3 lignes d'exploitation, dont la longueur totale est de 67,6 km. Aux services de passagers 52 stations avec trois nœuds de transfert, situés dans un triangle dans le centre historique de Kiev. À toutes les stations du métro de Kiev il y a la couverture des opérateurs cellulaires "Vodafone", "Kyivstar", "lifecell".

La station "Arsenalnaya" de la ligne Svyatoshinsko-Brovarsky est la plus profonde du monde et est située à une profondeur de 105,5 mètres (distance de la surface de la terre à la plate-forme).

A l'époque soviétique, le souterrain portait le nom de VI Lénine, mais maintenant il n'est pas indiqué dans les panneaux à l'entrée de la gare (les mots "Le nom de VI Lénine" ont été démantelés dans les années 1990). En 1981, il a reçu l'Ordre du drapeau rouge du travail.

Schéma actuel des lignes du métro de Kiev (2013)

Schéma actuel des lignes du métro de Kiev
Cliquez sur l'image pour l'agrandir dans une nouvelle fenêtre ...

Schéma simplifié des lignes du métro de Kiev

Schéma simplifié des lignes simplifiées du métro de Kiev
Cliquez sur l'image pour l'agrandir dans une nouvelle fenêtre ...

Schéma populaire des lignes du métro de Kiev

Schéma populaire de lignes simplifiées du métro de Kiev
Cliquez sur l'image pour l'agrandir dans une nouvelle fenêtre ...

Diagramme de charge de la station (2011)

Diagramme de charge de la station (2011)
Cliquez sur l'image pour l'agrandir dans une nouvelle fenêtre ...

Schéma dynamique de construction de lignes du métro de Kiev de 1960 à 2012

Schéma dynamique de construction de lignes du métro de Kiev de 1960 à 2012
Cliquez sur l'image pour l'agrandir dans une nouvelle fenêtre ...

Perspectives pour le développement du transport ferroviaire à Kiev

Plans de construction dans différentes années
Cliquez sur l'image pour l'agrandir dans une nouvelle fenêtre ...

Profondeur d'occurrence des stations de la branche rouge du métro de Kiev

Profondeur d'occurrence des stations de la branche rouge du métro de Kiev
Cliquez sur l'image pour l'agrandir dans une nouvelle fenêtre ...

Profondeur d'occurrence des stations de la branche verte du métro de Kiev

Profondeur d'occurrence des stations de la branche verte du métro de Kiev
Cliquez sur l'image pour l'agrandir dans une nouvelle fenêtre ...

Profondeur d'occurrence des stations de la branche bleue du métro de Kiev

Profondeur d'occurrence des stations de la branche bleue du métro de Kiev
Cliquez sur l'image pour l'agrandir dans une nouvelle fenêtre ...
Le métro de Kiev
Le train électrique de Kyiv promis depuis longtemps entre les gares «Ogorodnyaya» et «Kiev-Petrovka», selon le plan, déchargera le matin et le soir les passagers du pont de Moscou et facilitera la vie des habitants de Troyeshchyna, Rainbow et Voskresenka. "Notre Kiev" a balayé l'un des vols du soir et a apprécié les avantages et les inconvénients de ce transport.

Informations de base

  • Date d'ouverture: 6 novembre 1960
  • Propriétaire: Administration d'État de la ville de Kiev
  • Opérateur: KP "Kiev Metro"
  • Trafic quotidien de passagers: 1,38 million (2014)
  • Trafic annuel de passagers: 503,9 millions (2014) / li>
  • Prix: Ordre du drapeau rouge du travail
  • Site Web: www.metro.kiev.ua
  • Nombre de lignes: 3
  • Nombre de stations: 52
  • Longueur du réseau: 69 648 km
  • PS Taille: 774 voitures (2010)
  • Nombre de wagons dans la composition: 5
  • Nombre de dépôts: 3
  • Calibre de voie: 1520 mm (voie russe)
  • Électrification: 825 V, rail de contact
  • Vitesse maximale: 90 km / h

Faits intéressants

  • Le plus grand site de départ - Vokzalnaya-Dnepr 5 stations le 6 novembre 1960
  • Le plus long a été la fin - Svyatoshin 32 ans (1971-2003)
  • La plus longue distance est Vydubychi-Slavutich Distance: 3,4 km
  • La station la plus profonde est Arsenalnaya 105 m à l'UGR.

Diagrammes historiques du métro de Kiev

  • Le premier schéma du métro de Kiev.
  • Régime de 1965
  • Le plan de 1976 a été fourni par Mikhal Barashkov (60k)
  • Régime de 1978 du répertoire "Les rues de Kiev" (80k)
  • Schéma 1984 avec cinq lignes (198k)
  • Régime de 1985 de la brochure "Kiev Metro 25" (91k)
  • Schéma de 1985 du livre de référence encyclopédique "Kiev"
  • Schéma de 1989 avec l'indication des magasins, hôtels, gares (103k).
  • Le schéma de 1989 du guide touristique Kiev (121k).
  • Régime de 1991 (59k)
  • Régime 1998 (73k)
  • Schéma 2000 du plan de la ville (175k).
  • Schéma des voies du métro de Kiev à partir de 2003 (23k).
  • Régime pour la période jusqu'en 2010 du journal Vecherny Kiev du 17.04.2003. (70k)
  • Le schéma de construction en perspective avec l'emplacement du dépôt (70k)
  • Schéma-rêve de Vitaly Notkin <(131k)
  • Le schéma pour le développement du métro de Kiev de 1960 à 2003 (230 k)
  • Le schéma officiel de l' échantillon 2000-2003.
  • Diagramme de profil de surface au-dessus du SBL.
  • Prévoir le développement du métro de Kiev jusqu'en 2020. (1,3 Mo !!!)
  • Le schéma officiel du modèle 2005.
  • Infrastructure

    Les lignes de métro traversent tous les 10 districts de la ville, mais la couverture est très inégale: 10 stations dans les districts de Shevchenkivsky et Pechersky, 7 à Darnytskyi et Goloseyevsky, 4 à Dobrynsky et Dniprovsky, 4 à Podolsky et Svyatoshinsky, 2 et, enfin, à Desnyanskoye - une seule station de métro. Le terrain de la ligne Sviatoshynsky-Brovarsky (6,7 km) a 2 ponts - de l'autre côté de la rivière. Dnepr et le détroit de Rusanov et 2 passages supérieurs. Les passagers du métro sont desservis par 119 escaliers mécaniques desservant 25 stations.

    En 2007, 641,8 millions de passagers ont été transportés, en 2008 - 663,9 millions de passagers. En 2009, 502,9 millions de passagers ont été transportés, en 2010 - 504,3 millions de passagers, en 2011 - 519,0 millions de passagers, en 2012 - 526,6 millions de passagers, pour 2013 - 536,2 millions de passagers .

    Les stations les plus fréquentées le long des lignes (moyenne quotidienne, en 2009): Lesnaya - 64.7 mille passagers, Vokzalnaya - 66.5 mille passagers, Petrovka - 52.9 mille passagers, Lybidskaya - 52,2 mille passagers, Lukyanovskaya - 22,6 mille passagers, Poznyaki - 37,8 mille passagers.

    Les stations les moins chargées le long des lignes: "Dnipro" - 4,2 mille passagers, "Hydropark" - 7,8 mille passagers, "Zone postale" - 11,2 mille passagers, "Taras Shevchenko" - 15,5 mille passagers, passagers, "Slavutich" - 6,6 mille passagers, "Red Farm" - 5,2 mille passagers.

    Le transport quotidien moyen en 2009 et 2010 était de 1,38 million de passagers. Par rapport à 2008, le trafic de passagers a diminué de 24%.

    # Titre Stations d'extrémité Couleur Commandé Nombre de stations Longueur (km)
    Ligne de métro de Kiev 1.svg Sviatoshynsky-Brovarsky Akademgorodok - Lesnaya Rouge 11/06/1960 18ème 22,75
    Ligne de métro de Kiev 2.svg Kurenivsko-Krasnoarmeiskaya "Héros du Dniepr" - "Teremki" Bleu 17/12/1976 18ème 20,95
    Ligne de métro de Kiev 3.svg Syretsko-Pecherskaya "Syrets" - "Ferme Rouge" Vert 31/12/1989 16 23,9
    Ligne de métro de Kiev 4.svg Podolsko-Vigurovskaya "Périphérique" - "Bratislava" , "rue Miloslavskaya" (trafic de fourches) Orange En construction 14-20 ~ 16
    Ligne de métro de Kiev 5.svg Rive gauche "Rue Miloslavskaya" - "Osokorki-Yuzhnye" Bleu Conçu 18ème ~ 11.5
    Total: 52 67,6 km

    Avant que la construction ne commence

    Le Metropolitan à Kiev pourrait apparaître après Londres. Il a été possible de découvrir qu'à Kiev pour la première fois ils ont proposé d'aller plus profond sous terre en 1884. Mais il ne s'agissait pas alors du "métro" des Britanniques ou des Américains, mais de la section du chemin de fer dans le tunnel. Il a été proposé de poser des rails le long du remblai, puis un tunnel. Il devait entrer dans la pente au-dessous de la place postale et arriver à la surface dans la région de Bessarabka. Il était prévu de construire une nouvelle gare de passagers, et celle qui se trouvait derrière la rivière. Lybid se transforment en une gare de fret. La proposition a été discutée pendant longtemps mais la Douma de la ville l'a rejetée.

    Une autre possibilité réelle de construire un métro à Kiev est apparue en Septembre 1916, lorsque le chef de la branche de Kiev de la Chambre de commerce russo-américaine a adressé à la tête de la ville des propositions pour améliorer les connexions de transport dans la ville. Il écrit: «Le développement de Kiev se poursuit rapidement en termes de croissance démographique et de développement d'activité commerciale et industrielle.» Les conditions particulières de Kiev: l'éloignement des zones résidentielles du centre commercial, le coût exorbitant des appartements dans les villes centrales et voisines, la ville tentaculaire , sa position montagneuse, surtout le caractère commercial de la population - tout cela pose d'abord la question de la communication bon marché, rapide et sûre à tous égards. Actuellement, aucune de ces conditions ne répond à ses défauts, ses causes sont que le développement actuel du réseau de tram ne peut pas suivre le développement de la ville avant lui. L'augmentation du nombre de wagons sur les lignes principales menace de ralentir le trafic, et une augmentation de la vitesse de déplacement des voitures menace la sécurité des personnes. Le seul moyen de sortir de cette situation est de passer progressivement d'un tramway terrestre à un tramway souterrain, à partir des rues principales.

    7 décembre 1916 le président par intérim. le maire Fyodor Burchak a répondu à la Chambre de commerce russo-américaine: "Le conseil municipal, ayant discuté en détail de la proposition de la Chambre, accepta en principe d'attirer des capitaux américains dans l'équipement de la ville de Kiev par des communications à haute vitesse. méthode de concession nette de l'organisation des entreprises urbaines à l'avenir pour l'administration de la ville est inacceptable. "

    La Chambre de Commerce ne comptait pas sur une telle réponse, pensant exactement à la concession. Mais elle n'a pas abandonné ses plans et en janvier 1917 elle a demandé des données statistiques sur Kiev. Il était prévu de déployer en Amérique campagne pour attirer des capitaux pour la construction du métro à Kiev. Ce sont les toutes premières étapes vers le métro de Kiev, restant non réalisées à cause de la révolution de 1917.

    Et pourtant, en juin de l'année suivante, après une explosion catastrophique d'obus d'artillerie sur les Zverinets (ils étaient dans un triangle entre les rues modernes de Bastionnaya et de Kikvidze), le métro fut de nouveau parlé. Il était sur les plans du gouvernement de l'hetman de l'état ukrainien Pavel Skoropadsky pour transformer les Zverinets blessés dans le meilleur district de Kiev. Construire ici un centre gouvernemental avec un palais d'hetman, placer les institutions et les instituts de l'Académie des Sciences, organiser un marché central équipé des dernières technologies, à travers lequel la ville serait pourvue de tous les biens et produits nécessaires.

    Le correspondant du journal Vozrozhdenie après la rencontre avec le vice-ministre des Chemins de fer Chubinsky a écrit: "Les wagons élévateurs, cargos et passagers, sont beaucoup mieux que ceux du Mikhailovsky (on dit du funiculaire), ils vont lever des gens et du fret du Dniepr, Nous construirons un réseau d'adduction d'eau, d'égouts, une centrale électrique et un tramway, ce qui est maintenant d'une grande importance. La construction de tramways, à l'exception de ceux d'aujourd'hui, est prévue, y compris dans les tunnels, Le terrain du Zoo et en général de Kiev, où le métro doit être construit, est le meilleur pour cette construction, Kiev se dresse sur les montagnes et les plaines créées par la nature, et le métro, sortant du tunnel de montagne vers la plaine, tous de Bessarabka à Demievka, de Zverinets à Lukyanovka, du remblai ou de Proreznaya à Zadneprovsky Slobodka. " Cependant, ces perspectives lumineuses ne devaient pas être réalisées si tôt, puisque le 14 décembre 1918, le pouvoir de Hetman Skoropadsky a été transféré au Directoire de Simon Petliura.

    Près de 20 ans se sont écoulés, lorsque les plans pour le métro de Kiev ont commencé à acquérir une certaine réalité. 9 juillet 1936, le Presidium de la ville de Kiev a examiné le travail de thèse du diplômé de l'Institut des ingénieurs de Moscou Papazov «Projet du métro de Kiev». Le protocole a noté que l'auteur "a approché avec succès la résolution d'un des problèmes de la reconstruction de Kiev et de l'arrangement du transport intra-urbain, et a également développé avec succès quelques questions pratiques du système de métro." Pour ce projet, l'ingénieur a reçu un prix de 1000 roubles de la ville.

    Les rumeurs se sont répandues sur la construction rapide du métro, et des lettres ont commencé à venir à Kiev de la part de spécialistes des mines et des mines avec des offres de services. Le conseil municipal a répondu négativement jusqu'à ce moment-là, mais en 1938 le travail préparatoire a commencé, qui a été interrompu par la Grande Guerre Patriotique.

    Préhistoire

    En 1884, pour la première fois dans l'Empire russe, le projet de la ligne de métro a été examiné à Kiev. Le projet prévoyait la construction de tunnels depuis le quai du Dniepr jusqu'à la gare via Postal Square et Bessarabka. Cependant, les députés de la ville duma ont rejeté ce projet - il est probable, à cause de la peur banale de l'inconnu. C'est également arrivé à Moscou, où les projets de 1902 et 1912 ont échoué. L'idée de créer un transport urbain à grande vitesse à Kiev est à nouveau envisagée en 1916. Ensuite, des membres de la société commerciale russo-américaine ont tenté de collecter des fonds pour créer un métro à Kiev [10]. Cependant, le gouvernement de la ville a refusé la société commerciale. En 1918, le métro a été rappelé à nouveau - il a été connecté avec les plans de Hetman de l'Ukraine Pavel Skoropadsky pour transformer la région de Zverinets dans le meilleur quartier de la ville. Ces plans, aussi, n'étaient pas destinés à devenir réalité, puisque le pouvoir de Hetman Skoropadsky a été transféré à Simon Petliura.

    Seulement après vingt ans, les plans pour la construction du métro à Kiev ont trouvé leur crédibilité. Le 9 juillet 1936, le Présidium du Conseil municipal de Kiev a examiné la thèse de fin d'études du diplômé de l'Institut de Moscou des ingénieurs de transport Papazov "Projet du métro de Kiev". Pour ce projet, un jeune ingénieur a reçu un prix de 1000 roubles. [11] Selon les rumeurs de Kiev qu'un métro sera construit dans la ville en peu de temps; Cela a conduit au fait que des lettres de spécialistes miniers ont commencé à arriver à Kiev avec des propositions pour aider à la conception et la construction. Le conseil municipal de Kiev depuis un certain temps a répondu non en faveur du métro, mais en 1938 les travaux préliminaires ont commencé qui ont cessé avec le début de la Grande Guerre Patriotique.

    Sviatoshynsky-Brovarsky

    En août 1949, la gestion de "Kievmetrostroy" a commencé la construction d'un métro à Kiev. La première section de la ligne Svyatoshinsko-Brovarsky avec une longueur de 5,2 km de la station. "Vokzalnaya" à la gare. laquo; Dnepr "est entré en service le 6 novembre 1960. Ensuite, les voitures ont été entretenues dans le dépôt temporaire" Dnepr ", et la gare elle-même avait un design très inhabituel. En 1963, le site a été mis en service dans la direction ouest avec deux stations de 3,4 km de longueur, pendant la construction du tunnel, des tubes en béton ont commencé à être utilisés. Depuis 1965, le métro a traversé le Dniepr sur un Metromost à deux étages jusqu'à la rive gauche et a acquis le dépôt électrique "Darnitsa". Depuis le 1er juin 1970, la composition des trains électriques a été augmentée. Au lieu de 3 voitures sur la ligne sont venus les trains de 4 voitures. Depuis 1972, 5 trains de wagons circulent. En 1987 entre l'art. "Université" et "Khreshchatyk" construit l'art. "Leninskaya", maintenant "Teatralnaya", plus précisément comme un transfert à la ligne Syretsko-Pecherskaya Depuis l'automne 2000, la construction d'une section de 3 km de la ligne Svyatoshin-Brovary dans la direction ouest a commencé. Le travail a été effectué même si le massachatobno - deux stations parallèles ont été construites: Prospect Pobedi et Palladin Avenue (les noms des pilotes pour les stations Zhytomyrskaya et Akademgorodok), mais avec des arrêts en raison de financement irrégulier. Du 14.01.2001 au 25.12.2002, la partie de la Victory Avenue en vertu de laquelle la section de la ligne a été bloquée. Le 24 mai 2003, la section de la station a été mise en service. "Svyatoshin" à la station. "Akademgorodok." La ligne actuelle de 18 stations desservies par 271 voitures va d'ouest en est en traversant les détroits du Dniepr et de Rusanivsky par des ponts. La longueur de la ligne est de 22,7 km, le temps de trajet est de 38,5 minutes.

    Kurenivsko-Krasnoarmeiskaya

    En 1971, la construction de la première section de la ligne a commencé. En décembre 1976, une section de la ligne Kurenivka-Krasnoarmeiskaya d'une longueur de 2,3 km de la station a commencé à fonctionner. "Place de la Révolution d'Octobre" est maintenant "Place de l'Indépendance" à l'art. La "Place Rouge" est maintenant "Kontraktovaya Ploshchad". En l'espace de 6 ans, un site dans la direction nord a été entièrement construit, ce qui a relié le quartier résidentiel d'Obolon au centre-ville, et la centrale d'Obolon a été mise en service. La construction de la section sud a été gelée de 1984 à 2005. En ce qui concerne la nécessité de traverser le chenal souterrain de la rivière Lybid, il n'y avait pas de technologie pour le faire, à un coût raisonnable. Depuis 2005, la construction de la section sud de la ligne a été poursuivie. À l'hiver 2006, lors de la construction de la station «Demeevskaya», un accident s'est produit: le mur de la future gare s'est effondré et une grue à portique a crié dans la fosse. Heureusement, personne n'a été blessé. Le 15 décembre 2010, comme toujours après plusieurs quarts de travail, un tronçon de 4 km a été ouvert avec trois stations au sud. La ligne d'exploitation avec 15 stations, desservies par 220 voitures, s'étend du nord au sud, a une longueur de 17,2 km, le temps de trajet 35 min.

    Syretsko-Pecherskaya

    En 1981, la construction de la troisième ligne du métro de Kiev a été lancée. Le 31 décembre 1989, la première section de la ligne de métro Syretsko-Pecherskaya, d'une longueur de 2,1 km, a été mise en service. "Golden Gate" à la gare. «Мечникова» сейчас «Кловская» строительство юго-восточного участка, который пересекает Днепр по Южному мосту, завершено в 1994 г. Станция «Печерская», строившаяся с 1989 года, открыта для пассажиров лишь в 1997 году. В 1996 году пущен первый участок северо-западного напрвления с тремя станциями, одна из которых, «Львоская брама», не эксплуатируется и находится в полузаконсервированнои состоянии, ввиду отсутсвия наклонного тунеля. После регулярных переносов даты открытия (14.10.1999, 30.12.1999) 30 марта 2000 года вступила в строй 40-я станция Киевского метрополитена «Дорогожичи». Из-за переноса земельного участка для электродепо юго-восточный участок удлинен на 3,3 км, на этом отрезке запланировано 3 станции. Первую из них «Бориспольскую» открыли 23 августа 2005 года. В марте 2006 открыта ст. «Вырлица», она находится между ст. «Харьковская» и ст. «Бориспольская». Строительство третьей станции - «Красный хутор» сейчас ведется. Депо «Харьковское» открыто 23 августа 2007 года, но функционировать оно начало лишь в конце января 2008 года. Протяженность дейсвующего участка с 16 станциями - 22,8 км, он обслуживаеся 248 вагонами, время проезда 38 мин.

    Подольско-Воскресенская

    2005 год можно считать годом начала строительства линии, хотя подземных работ пока не проводится. Строятся станции на Подольском мостовом переходе. Строительство четвёртой линии Киевского метрополитена сдерживается темпами строительства Подольского мостового перехода. Открытие сооружения планировалось в 2014 году, когда будет сдана третья (завершающая) очередь строительства[15]. По состоянию на 2015 год выполнены заделы под станции на эстакадах мостового перехода.

    Начальники киевского метрополитена

    • Орлов Николай Константинович (1913—1990) — нач. в 1959 — 1975
    • Капитанюк Степан Павлович (1922—2004) — нач. в 1975 — 1985
    • Балацкий Николай Евтихиевич (р. 1936) — нач. в 1985 — 2003
    • Шавловский Николай Николаевич (р.1949) — нач. 2003 — 2006
    • Федоренко Владимир Иванович (р. 1954) — и. à propos. tôt. 2006 — 2007
    • Мирошников Петр Владимирович (р. 1957) — нач. 2007 — 2010
    • Федоренко Владимир Иванович (р. 1954) — нач. с 29 октября 2010 года по 14 мая 2014 года
    • Казюлькин Руслан Анатольевич — нач. с 14 мая по 16 июля 2014 года
    • Брагинский Виктор Владимирович (р. 1983) — нач. с 17 июля 2014 года

    Язык объявлений

    В 1960-е годы Ивга Кузнецова, преподаватель Киевского университета, добилась, чтобы в столице Украины делали объявление в метро только на украинском языке. Но в первую половину 1980-х станции в Киевском метро уже объявляли только на русском языке. Причем, до февраля 1984 года при отправлении поезда вместо «Осторожно, двери закрываются» звучала просто фраза «Двери закрываются», а вид «Осторожно, двери закрываются» она приобрела лишь в феврале 1984 года. При прибытии поезда на конечную станцию завершающей была фраза «Поезд дальше не идёт. Освободите, пожалуйста, вагоны». Такой способ оставался неизменным до ноября 1987 года. С ноября 1987 года до 16 июля 1990 года, когда был принята Декларация о суверенитете Украины объявление было двуязычным: прибытие поезда на станцию объявлялось на украинском языке, а отправление на русском. С августа 1990 года объявления станций стали делаться только на украинском языке. С мая 2012 года объявления в киевском метро частично дублируются на английском языке.

    Метро в целом

    Сейчас общая протяженность линий метрополитена с расположенными на них 49-ю станциями, составляет 63,7 км с. Каждая линия обслуживается своим электродепо - «Дарница», «Оболонь» и «Харьковское». На период до 2010 года планируется строительство четвертой линии, собственно проект линии был готов лет 20 тому назад из Жулян на Воскресенку и Троещину, но стоимость моста через Днепр, Десенку и Воскресенские сады составляет порядка $500 млн, что является непосильным для сегодняшнего столичного бюджета. Так, что в ближайшие время четвертая линия в Киеве до левого берега не доберется. Существует проект строительства и пятой Приднепровской линии она должна была пройти с жилого массива Троещина вдоль Днепра на Позняки (станцую «Позняки» даже готовили как пересадочную). Когда и в каком виде будет реализован этот план пока не известно. В городской администрации ведуться споры о целесообразности строительства новой линии метро. Решили строить скоростной трамвай, он значительно дешевле метрополитена.

    Метрополитен сегодня

    Сегодня Киевский метрополитен имеет три действующие линии с 52-мя станциями, эксплуатационная длина путей составляет 67,6 км. В Киевском метро имеется три подземных пересадочных узла в центре города. В данный момент строится Подольско-Вигуровская линия и проектируется Левобережная. Из 52 станции Киевского метро 6 — наземные. Из подземных станций 20 глубокого заложения и 26 — мелкого. Станции глубокого заложения в Киевском метро в основном пилонные, есть 3 станции колонного типа, а также имеется единственная в СНГ станция «лондонского типа» (без центрального вестибюля) — «Арсенальная». Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на колонные (13 станций) и односводчатые (8 станций). Среди колонных станций мелкого заложения можно выделить три двухпролётные станции: «Позняки», «Вырлица» и «Красный Хутор»; три станции с высоким сводом центрального зала — «Академгородок», «Демиевская» и «Ипподром». Три станции имеют боковые платформы, две из них (обе — на третьей линии) — «Вырлица» и «Красный Хутор» — станции мелкого заложения, и наземная станция «Днепр», остальные станции имеют островные платформы. Самой глубокой станцией является станция «Арсенальная» (105,5 м). В настоящее время эта станция считается самой глубокой в СНГ и Европе. На третьей линии есть две неоткрытые станции — «Теличка» и «Львовская брама», они не имеют выходов на поверхность, однако сами станции построены в конструкциях и готовы на 30-70 %; а также задел под станцию «Герцена», которая находится между станциями «Лукьяновская» и «Дорогожичи». При этом их можно назвать «долгостроями», так как они находятся в «замороженом» состоянии свыше 15 лет.

    • Первая линия , Святошинско-Броварская, чья история начинается 6 ноября 1960 года, имеет протяжённость 22,75 км (из них 6,7 км — наземный участок) и 18 станций. Наземный участок пересекает реку Днепр по двум метромостам. Линия является самой загруженной в Киевском метрополитене. Оценочная предельная длительность поездки составляет 38 минут.
    • Вторая линия , Куренёвско-Красноармейская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 16 декабря 1976 года, имеет длину 20,95 км и 18 станций. Это единственная линия, которая не пересекает Днепр и не имеет наземных участков. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.
    • Третья линия , Сырецко-Печерская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 31 декабря 1989 года, имеет длину 23,9 км и 16 станций и один метромост. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.

    Линии метрополитена соединены между собой переходами: «Площадь Независимости» — «Крещатик», «Дворец спорта» — «Площадь Льва Толстого» и «Театральная» — «Золотые ворота». В метрополитене имеется 127 эскалаторов, которые размещены на 26 станциях, в том числе 122 действующих эскалаторов на 25 станциях. Энергетическая система метрополитена включает разветвлённую кабельную систему, 52 совмещенные тягово-понижающих подстанций, 2 тяговые подстанции, 14 трансформаторных подстанций. Управление ими осуществляется с автоматических диспетчерских пунктов. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава линий киевского метрополитена соответствуют требованиям ГОСТ 23961-80.

    Architecture

    Киевский метрополитен не является исключением среди систем метро Советского Союза, известных своим ярким и красочным художественным оформлением. Станции первого периода были оригинально продуманы и декорированы в стиле послевоенной советской архитектуры, смешанной с традиционными украинскими мотивами. Станции второго периода имели уже не такое красочное, более строгое оформление. Функциональные возможности стали самым важным фактором в более новых проектах, и оригинальность оформления отошла на второй план. Станции, построенные в тот период, были практически одинаковы. Лишь в середине 1970-х годов декоративная архитектура начала возрождаться. В 2012 году станция «Золотые ворота» вошла в список из 22 самых красивых станций метрополитена Европы (по версии британской газеты Daily Telegraph).

    Наземные вестибюли есть на пятнадцати станциях: «Вокзальная», «Университет», «Крещатик», «Арсенальная», «Днепр», «Политехнический институт», «Шулявская», «Гидропарк», «Левобережная», «Дарница», «Черниговская», «Сырец», «Дорогожичи», «Лукьяновская», «Золотые ворота». Из них:

    • «Крещатик» — вестибюль в доме № 19 на Крещатике открыт в 1960 году одновременно со станцией, второй — наземный купольный вестибюль на углу улиц Институтской и Ольгинской (открыт 4 сентября 1965 года) и третий вестибюль —— встроен в дом № 13 по улице Архитектора Городецкого (открыт в конце мая 1970 года);
    • «Днепр» — вестибюль находится под станцией, расположенной на эстакаде;
    • «Политехнический институт» — вестибюль встроен в здание, в котором расположено управление метрополитена;
    • «Гидропарк» — дополнительный вестибюль на восточном выходе построен в 1987 году;
    • «Левобережная» — два вестибюля-портала на склоне насыпи, по которой пути подходят к станции, расположены по обе стороны улицы Марины Расковой (построены в ходе реконструкции станции в 1976 году);
    • «Дарница» — наземный вестибюль построен в 2006 году на западном выходе в результате реконструкции станции;
    • «Черниговская» — два вестибюля в виде стеклянных объёмов по обе стороны Красногвардейской улицы;
    • «Золотые ворота» — вестибюль встроен в здания на пересечении Золотоворотского проезда и Владимирской улицы;
    • «Дорогожичи» — вестибюль представляет собой здание-платформу, выход из которого устроен в подземном переходе;

    На остальных станциях выходы совмещены с подземными переходами, в том числе на 16-ти станциях («Оболонь», «Петровка», «Тараса Шевченко», «Святошин», «Дарница», «Лесная», «Дворец Спорта», «Вырлица», «Бориспольская», «Красный Хутор», «Демиевская», «Голосеевская», «Васильковская», «Выставочный центр», «Ипподром», «Теремки») переходы сделаны в виде крытого стеклянного павильона («стекляшки»), на станциях «Контрактовая площадь» и «Площадь Льва Толстого» ближайшие к станции выходы из подземного перехода устроены в зданиях, причём на «Площади Льва Толстого» — в здание инженерного корпуса метрополитена. На станции «Героев Днепра» два полуподземных вестибюля встроены в автодорожную развязку, выход осуществляется на круглую площадь внутри развязки. В начале 1990-х годов некоторые станции были переименованы (это было связано с декоммунизацией). Некоторые из советских символов, первоначально включённых в интерьер станций, были удалены.

    Хронология открытия участков

    Цвета названий станций соответствуют цветам линий метро на которых они находятся.
    6 ноября 1960 года: «Вокзальная» — «Днепр» (без «Ленинской» (ныне «Театральная»))
    5 ноября 1963 года: «Вокзальная» — «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская»)
    5 ноября 1965 года: «Днепр» — «Дарница»
    4 октября 1968 года: «Дарница» — «Комсомольская» (ныне «Черниговская»)
    5 ноября 1971 года: «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская») — «Святошино» (ныне Святошин)
    17 декабря 1976 года: «Площадь Калинина» («Площадь Октябрьской революции», ныне «Площадь Независимости») — «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь»)
    4 декабря 1979 года: «Комсомольская» (ныне «Черниговская») — «Пионерская» (ныне «Лесная»)
    19 декабря 1980 года: «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь») — «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь»)
    19 декабря 1981 года: «Площадь Октябрьской Революции» (ныне «Площадь Независимости») — «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская»)
    6 ноября 1982 года: «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь») — «Героев Днепра»
    30 декабря 1984 года: «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская») — «Дзержинская» (ныне «Лыбедская»)
    6 ноября 1987 года: «Ленинская» (ныне «Театральная»)
    31 декабря 1989 года: «Золотые ворота» — «Мечникова» (ныне «Кловская»)
    29 декабря 1991 года: «Мечникова» (ныне «Кловская») — «Выдубичи» (без «Печерской»)
    30 декабря 1992 года: «Выдубичи» — «Осокорки» (без «Телички»)
    28 декабря 1994 года: «Осокорки» — «Харьковская»
    30 декабря 1996 года: «Золотые ворота» — «Лукьяновская» (без «Львовской Брамы»)
    27 декабря 1997 года: «Печерская»
    30 марта 2000 года: «Лукьяновская» — «Дорогожичи»
    24 мая 2003 года: «Святошин» — «Академгородок»
    14 октября 2004 года: «Дорогожичи» — «Сырец»
    23 августа 2005 года: «Харьковская» — «Бориспольская» (без «Вырлицы»)
    4 марта 2006 года: «Вырлица»
    23 мая 2008 года: «Бориспольская» — «Красный Хутор»
    15 декабря 2010 года: «Лыбедская» — «Васильковская»
    27 декабря 2011 года: «Васильковская» — «Выставочный центр»
    25 октября 2012 года: «Выставочный центр» — «Ипподром»
    6 ноября 2013 года: «Ипподром» — «Теремки»

    Планы строительства и перспектива

    Планы строительства в разные годы
    Нажмите на картинку для увеличения в новом окне...

    По проекту Генерального плана развития Киева до 2025 года, разработанному КО «Институт Генерального плана г. Киева» в 2011 году, планируется строительство новой ветки метро с массива Троещина к аэропорту Киев, Сырецко-Печерскую линию продлить к массиву Виноградарь, предусмотрено строительство депо на Куренёвско-Красноармейской линии за станцией Теремки. Также предусмотрено строительство пересадочных узлов возле станций городской электрички. Кроме того, существовали планы по дополнению системы метрополитена линиями лёгкого метро системы РАДАН разработки ГП Антонов.

    Продление Святошинско-Броварской линии

    Планируется сооружение второго выхода на ст. м. «Вокзальная». Предварительно планируется продление линии до жилого массива Новобеличи (сроки неизвестны).

    Продление Куренёвско-Красноармейской линии

    Продление Куренёвско-Красноармейской линии в направлении Теремков было запланировано на начало 1980-х годов, однако вскоре работы были свёрнуты и предпочтение отдано строительству Сырецко-Печерской линии. В 2005 году возобновлено строительство участка от станции «Лыбедская» до станции «Выставочный центр» и далее до «Теремков». Ранее планировалось, что участок от станции «Лыбедская» до станции «Васильковская» будет сдан в эксплуатацию в 2007 году, но из-за недостаточного финансирования и сложных геологических условий сроки были перенесены сначала на 2008 год, а затем и на 2009 год. Фактически станции открылись 15 декабря 2010 года. 27 декабря 2011 года открыта станция «Выставочный центр». 25 октября 2012 года открыта станция «Ипподром». 6 ноября 2013 года открыта станция «Теремки».

    Продление Сырецко-Печерской линии

    Одобрено продление Сырецко-Печерской линии до станции «Синеозёрная», предполагается, что строительство этого участка закончится в 2016 году[26].Тем не менее, данные сроки крайне сомнительны, учитывая объём работ и сложности с финансированием. Рассматривался также проект продления линии от станции «Красный хутор» до железнодорожного вокзала «Дарница». Впоследствии линию планируется достроить до станции «Левобережная».

    Подольско-Вигуровская линия

    До 2004 года называлась Подольско-Воскресенской. Станет исторически четвёртой линией Киевского метрополитена и соединит юго-запад Киева с северо-востоком, пройдя от аэропорта Киев (Жуляны) вдоль Воздухофлотского проспекта, через Севастопольскую, Соломенскую площади, затем, через железнодорожный вокзал, площадь Победы, Лукьяновку, Татарку, Подол, Труханов остров, линия пройдёт до массива Радужный (Серова-Радужный), бульвара Перова и Братиславской улицы Воскресенского массива и Вигуровщины-Троещины. Предполагалось, что первая очередь Подольско-Вигуровской линии свяжет две линии Киевского метро — Сырецко-Печерскую линию и Куренёвско-Красноармейскую линии, тем самым позволив разгрузить пересадочные узлы в центральной части города. На линии ранее предлагалось устроить вилочное движение — от станции «Радужная» поезда пойдут как в сторону станции «Братиславская», так и в сторону станции «Улица Милославская». В 2011 году предлагалось выделить из горбюджета 8,9 млн. гривен на начало строительства первой очереди ветки метро от станции «Глубочицкая» до станции «Радужная» у одноимённого массива, а также на перестройку скоростного трамвая на Троещине в метро. Запустить первую очередь планировали в 2014 году. Однако продолжение строительства отложено на неопределённый срок, а первая очередь будет только от станции «Подольская» до станции «Радужная».

    Левобережная линия

    Трасса линии проходит и ранее планировалась взамен линии Киевского скоростного трамвая по улице Оноре де Бальзака на Троещине. Сроки сдачи первой очереди линии от станции «Улица Милославская» до станции «Проспект Ватутина» назывались не ранее 2019 года, однако с принятием трассировки метро по проспекту Маяковского, стали неизвестны. В перспективе эту линию планировалось продлить на юг по левому берегу Днепра в направлении Осокорков. Трасса Левобережной линии проектировалась по улице Оноре де Бальзака от ул. Милославской до проспекта Ватутина, мимо ж/д ветки до Броварского проспекта с пересадкой на Святошинско-Броварскую линию (ст. «Левобережная») и ответвлением на Подольско-Вигуровскую линию в районе нынешних Русановских садов. Первоначальное название линии — Приднепровская (согласно планам 1980-х годов). Её трасса должна была проходить от села Зазимье Броварского района через жилой массив Вигуровщина-Троещина, Русановские сады, новые жилые районы на юго-востоке города и заканчиваться в селе Вишенки Бориспольского района Киевской области.

    Вышгородско-Дарницкая линия

    Проектом Генерального плана Киева, обнародованном в 2012 году, более чем вдвое планируется увеличить общую протяженность метрополитена и количество его станций. Линия предлагалась и оговаривалась, как пятая, на замену Левобережной, на месте которой сейчас действует Киевский левобережный скоростной трамвай № 4,5. Её трасса планируется от Куреневки через Краснозвездный проспект и Печерск в сторону Ленинградской площади и Дарницкого Ж/Д вокзала. Будет иметь пересадки со станциями Шулявская, Дорогожичи (возможно так же Герцена), Чоколовская, Лыбедская (Демиевская), Дружбы народов. Дата открытия неизвестна.

    Оплата проезда

    Жетоны разных годов

    Планы строительства в разные годы
    Нажмите на картинку для увеличения в новом окне...

    Жетоны, выпущенные к 50-летнему юбилею метрополитена

    Планы строительства в разные годы
    Нажмите на картинку для увеличения в новом окне...

    Тариф за одну поездку Дата введения
    50 копеек 12 ноября 1960 года
    5 копеек 1 января 1961 года
    15 копеек 2 апреля1991 года
    30 копеек 2 января 1992 года
    50 копеек 27 апреля 1992 года
    5 карбованцев 26 декабря 1992 года
    15 карбованцев 5 июня 1993 года
    30 карбованцев 10 сентября 1993 года
    150 карбованцев 6 декабря 1993 года
    200 карбованцев 11 августа 1994 года

    Тариф за одну поездку Дата введения
    1500 карбованцев 1 ноября 1994 года
    7000 карбованцев 1 февраля 1995 года
    10000 карбованцев 7 сентября 1995 года
    20000 карбованцев 7 февраля 1996 года
    20 копеек 2 сентября 1996 года
    30 копеек 15 декабря 1996 года
    50 копеек 19 марта 2000 года
    2 UAH 4 ноября 2008 года
    1 гривна 70 копеек 31 января 2009 года
    2 UAH 6 сентября 2010 года
    4 гривны 7 февраля 2015 года
Par sujet: