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L'histoire de l'économie mondiale - Polyak GB

IV. contemporain

26. La deuxième révolution scientifique et technologique et le développement des forces productives du monde (la fin du XIX -. Début XX siècles)

Le développement des forces productives de la planète dans les XIX-début fin XX siècles. Il est arrivé très rapidement (de sorte que la production totale d'acier de 1870 à 1900. a augmenté de 20 fois), ce qui entraîne une augmentation du volume de la production industrielle mondiale. Les changements quantitatifs ont été accompagnés par le développement rapide de la technologie, où les innovations couvrent différents domaines de la production, le transport, le ménage. Des changements radicaux ont eu lieu dans l'organisation de la production industrielle et de sa technologie. Beaucoup de nouvelles industries, dont le monde n'a pas connu auparavant. Il y a eu des changements importants dans la répartition des forces productives à la fois entre les pays et au sein des pays.

Un tel bond dans le développement du potentiel industriel du monde est associé à un événement dans la période considérée, la révolution scientifique et technologique.

La révolution scientifique

Au tournant du XIX-XX siècles. radicalement changé les fondements de la pensée scientifique; sciences naturelles en plein essor, est la création d'un système unifié de sciences. Cela a été facilité par la découverte de l'électron et de la radioactivité Il y avait une nouvelle révolution scientifique, qui a commencé en physique et de la couverture de toutes les principales branches de la science. Son représentant Max Planck, qui a créé la théorie quantique, et Einstein, a créé la théorie de la relativité, marquant ainsi une percée dans le domaine du microcosme.

À la fin des XIX-début XX siècles. entre la science et la production est devenue plus robuste et systématique; établi une relation étroite entre la science et la technologie, pour justifier une transformation progressive de la science en une force productive directe de la société. Si, avant la fin du XIX siècle. . La science est restée «petit» (dans ce domaine un petit nombre de personnes à la fin du XX siècle, la façon dont l'organisation de la science a changé employé - tout instituts scientifiques majeurs, laboratoires, équipé d'une base technique solide "Small" Science devient «grand». - Nombre d'employés ce secteur a augmenté, il y avait des unités spéciales des activités de recherche, dont la tâche était les solutions théoriques finition début à la mise en œuvre technique, y compris - les activités de développement, de la recherche industrielle, la technologie, le développement de l'expérimentation et d'autres.

Le processus de changements révolutionnaires dans le domaine de la science et ensuite embrassé les techniques et la technologie.

électricité

Sur la base de l'électricité a créé une nouvelle base énergétique de l'industrie et des transports, à savoir Il a résolu le plus gros problème technique. En 1867 , en Allemagne, V. Siemens a inventé le générateur électromagnétique est une auto, qui en faisant tourner un conducteur dans un champ magnétique peut être produit, et pour produire un courant électrique. Dans les années 70-s. Il a été inventé dynamo qui peut être utilisé non seulement comme un générateur électrique , mais aussi comme un moteur, convertissant l' énergie électrique en énergie mécanique. En 1883, T. Edison (USA) a créé le premier générateur moderne. Suivant a réussi à résoudre le problème - les fils de transport d'électricité sur de longues distances (en 1891 a créé un transformateur Edison). Ainsi, une chaîne technologique moderne: réception - technique d'alimentation de sorte que les industries peuvent être situées loin des bases de puissance - de transmission. La production d'électricité a été organisée sur les plantes spéciales - centrales électriques.

dynamo

Tout d'abord l'électricité à des emplois envoyé à un entraînement du moteur, ce qui est commun à l'ensemble du complexe de la machine. Il est ensuite devenu un groupe et enfin individuel. De ce point, chaque machine avait un seul moteur. véhicules à moteur d'équipement ont augmenté machines de vitesse des outils, une productivité accrue et ont créé les conditions préalables à une automatisation plus poussée du processus de production.

Comme la demande d'électricité a augmenté de façon constante, la pensée technique était occupé à la recherche de nouveaux types de moteurs primaires: plus puissant, plus grande vitesse, compact, rentable. L'invention la plus réussie a été la turbine à vapeur à plusieurs étages anglais ingénieur Charles Parsons (1884), qui a joué un rôle important dans le développement de l' énergie - il permet à plusieurs fois pour augmenter la vitesse.

Avec turbines thermiques étaient le développement des turbines hydrauliques; ils ont d'abord été installés à la centrale hydroélectrique de Niagara en 1896, l'une des plus grandes usines de l'époque.

Une importance particulière sont les moteurs à combustion interne. Les modèles de ces moteurs fonctionnant avec un carburant liquide (essence), créé au milieu des années 80 ingénieurs allemands Gottlieb Daimler et Karl Benz. Ces moteurs sont utilisés dans charroi automobile.

En 1896-1987 gg. ingénieur allemand Rudolph Diesel a inventé le moteur à combustion interne avec une grande efficacité. Ensuite, il a été adapté pour une utilisation sur le fioul lourd et a été très largement utilisé dans tous les secteurs de l'industrie et des transports. En 1906, il y avait des tracteurs équipés de moteurs à combustion interne aux États-Unis. Leur utilisation dans l'agriculture a commencé en 1907 la production de masse de tracteurs a été maîtrisé dans les années de la Première Guerre mondiale.

Moteur diesel Expérimenté

génie électrique

L'un des secteurs de pointe deviennent ingénieur en électricité, développer ses sous-secteurs. Donc, recevant l' éclairage électrique généralisée causée par la construction de grandes entreprises industrielles, la croissance des grandes villes, la production accrue d'électricité.

L'invention de la lampe à incandescence appartient aux scientifiques russes: AN Lodygin (lampe à incandescence avec des tiges de carbone dans un flacon en verre, 1873) et PN Yablochkov (conception d'arc de la lampe, la «bougie électrique», 1875).

En 1879, l'inventeur américain TA Edison a proposé une ampoule à vide avec des filaments de carbone. Par la suite, dans la conception des inventeurs de lampes à incandescence de différents pays pour apporter des améliorations. Ainsi, une Lodygin développé des lampes avec des fils métalliques, y compris le tungstène, applicable aujourd'hui. Bien que depuis longtemps maintenu l'éclairage au gaz dans de nombreux pays, mais il ne pouvait plus résister à la propagation des systèmes d'éclairage électriques.

La deuxième STR - est une période de vastes secteurs de développement et d' ingénierie électrique tels que les équipements de communication. A la fin du XIXe siècle. considérablement amélioré fil de l'équipement télégraphique, et par les début des années 80 a dû faire plus de travail sur la conception et l'application pratique de l'équipement téléphonique. Téléphone inventeur - American Bell SA, a reçu le premier brevet en 1876, Micro, absent dans l'appareil Bella, a été inventé par T. Edison et indépendamment par l'Anglais D. Hughes. Merci au microphone augmente le rayon de votre téléphone. Le service téléphonique a commencé à se propager rapidement dans le monde entier. Le premier échange téléphonique aux États-Unis a été construit en 1877

Le message sur le téléphone Bella dans "Scientific American"

Deux ans plus tard commandé l'échange téléphonique à Paris en 1881 - à Berlin, Saint-Pétersbourg, Moscou, Odessa, Riga et Varsovie. Le central téléphonique breveté américain AB Stroudzherom en 1889

L' une des principales réalisations de la deuxième révolution scientifique et technologique - l'invention de la radio - Télécommunications sans fil, basé sur l'utilisation d'ondes électromagnétiques (ondes radio). Ces ondes ont été découverts par le physicien allemand H. Hertz. La création pratique d'une telle connexion réalisé en circulation scientifique russe AS. Popov a démontré la g 7 mai 1885 la première radio du monde. Puis, suivie d'un transfert à une distance de radiogrammes réalisée communication radiotélégraphique entre les navires à une distance de 5 km en 1897. En 1899, il a réalisé une transmission stable à long terme des messages radio à une distance de 43 km.

ingénieur italien G. Marconi en 1896 a breveté un procédé de transmission d'impulsions électriques sans fil. Un soutien financier important des cercles capitalistes britanniques lui a permis en 1899 d'entreprendre des transferts à travers la Manche, et en 1901 - à travers l'océan Atlantique.

Au début du XXe siècle. nés une autre industrie électrique - électronique. En 1904, la lampe à deux électrodes a été développé par le scientifique britannique John. A. Fleming (diode), qui pourrait être utilisé pour convertir la fréquence des oscillations électriques. En 1907, le designer américain Lee de Forest a proposé le tube à trois électrodes (triode), à ​​travers laquelle il est possible non seulement de convertir la fréquence des oscillations électriques, mais aussi de renforcer les vibrations faibles. électronique industrielle commencement était l'introduction de redresseurs de mercure pour convertir l'AC à DC.

Ainsi, l'utilisation industrielle de l'électricité, la construction de centrales électriques, l'expansion de l'éclairage électrique des villes, le développement des communications téléphoniques, etc. Il a conduit au développement rapide de l'industrie électrique.

métallurgie

Le deuxième STR marqué non seulement la création de nouvelles industries, mais a également affecté les anciennes industries, en particulier la métallurgie. Le développement rapide des forces productives - ingénierie mécanique, la construction navale, l'industrie militaire, les transports ferroviaires - une demande pour les métaux ferreux. Dans la métallurgie, les innovations techniques introduites, la technologie de la métallurgie a atteint un énorme succès. Changé de manière significative la structure et l'augmentation du volume des haut-fourneaux. acier moulé (P. Martin, France, 1864) - De nouvelles méthodes de production d'acier au détriment de la redistribution du fer dans le convertisseur sous la forte explosion (H. Bessemer, Angleterre, n ° 1856) et dans un four spécial ont été introduits. Anglais métallurgiste C. Thomas en 1878 a suggéré pour l'acier utilisé du minerai de fer avec des impuretés élevées de phosphore. Cette méthode vous permet de libérer les impuretés métalliques de soufre et de phosphore.

Dans les années 80 entré dans le procédé électrolytique de production d'aluminium, a permis de développer la métallurgie non ferreuse. Le procédé électrolytique a également été utilisé pour le cuivre (1878). Ces techniques ont constitué la base de la production d'acier moderne, bien que la méthode de Thomas dans la seconde moitié du XX siècle. Il a été supplanté par le processus de conversion d'oxygène.

transport

La direction principale de la deuxième révolution scientifique et technologique a commencé ses opérations - de nouveaux types de transport et l' amélioration des moyens de communication existants.

Ces besoins pratiquent que l'augmentation du volume de trafic, de gale, ont contribué à l'amélioration de l'équipement ferroviaire. Dans les dernières décennies du XIXe siècle. pour effectuer la transition vers les voies ferrées en acier. D'autant plus largement utilisé dans la construction de ponts en acier. «Ère de ponts en acier" ouvert pont en arc, construit aux États - Unis en 1874 par p. Mississippi au centre-ville de St. Louis. Son auteur -. J. Ide. Hanging chaussée du pont de Brooklyn (près de New York) avec une travée centrale de 486 m pris en charge par des câbles d'acier. Salle Geytsky pont en arc à New York a été construite en 1917 entièrement en alliage d'acier (haute teneur en carbone). Les plus grands ponts en acier ont été construits à travers la Volga en Russie (1879) et Ienisseï (1896) sous la supervision d'un ingénieur. Bogolioubski. Depuis les années 80, ainsi que la construction de ponts et de l'acier a commencé à faire une plus large utilisation du béton armé.

Le pont sur la rivière. Irtych dans le chemin de fer de Sibérie occidentale

Sur les chemins de fer, prévues dans les Alpes, les plus grands tunnels ont été creusés: Gotthard (1880), Simgoyunsky (1905). Le plus significatif du tunnel sous-marin était Tunnel Severn semikilometrovy en Angleterre (1885).

Au cours de ces années, les tunnels ont été construits en Russie: à travers la crête Surami dans le Caucase, Apple Ridge en Extrême-Orient et d'autres.

Entrée du tunnel, rembourré par le biais d'Apple Ridge

Amélioration du matériel roulant sur les chemins de fer - augmenté de façon spectaculaire la puissance, la puissance de traction, à haute vitesse, le poids et la taille des locomotives, des wagons transportant des capacités. Depuis 1872 , le transport ferroviaire introduit freins automatiques, en 1876 développé la conception automatique de couplage.

A la fin du XIXe siècle. Allemagne, la Russie, les Etats-Unis ont mené des expériences sur l'introduction de la traction électrique des chemins de fer. La première ligne du tramway électrique de ville ouvert en Allemagne en 1881. En Russie, la construction de lignes de tramway a commencé en 1892 dans les 90 ans dans un certain nombre de pays étaient les chemins de fer électriques de banlieue et interurbains. Cependant, contre cela, il est un chemin de fer actif, le charbon, les compagnies pétrolières.

Développer la flotte. A partir des années 60 sur les navires commencé à utiliser des machines à vapeur à mouvement alternatif avec plusieurs paires d'extension. En 1894-1895 gg. Les premières expériences ont été effectuées pour remplacer les moteurs à piston, des turbines à vapeur. Désireux également d'augmenter la capacité et la vitesse de steamers de mer et de l'océan: la traversée de l'océan Atlantique, il est maintenant rendu possible en sept à cinq jours. Pour commencer la construction des navires avec des moteurs à combustion - navires. Le premier navire - pétrolier "Vandal" a été construit par des designers russes en 1903. En Europe occidentale, les navires de construction a commencé en 1912 le plus grand événement dans le développement du transport maritime a été la construction en 1914 du canal de Panama, qui avait non seulement économique, mais aussi politique et signification militaire.

Anglais luxe paquebot "Titanic"

Un nouveau type de transport, qui est né à l'époque de la deuxième STR - voiture. Les premières voitures ont été conçues par l'ingénieur allemand Karl Benz et Gottlieb Daimler. La production industrielle de voitures a commencé avec les 90-s, et dans plusieurs pays. Il a contribué au succès de l'invention de voitures en 1895, un ingénieur irlandais des pneus en caoutchouc John. Denlopom. Les taux élevés de développement de l'industrie automobile ont donné lieu à la construction d'autoroutes.

Un nouveau type de transport à l'étranger XIX et XX siècles. - Air. Il est divisé en plus léger que l'air - dirigeables et plus lourd que l' air - avions (avions). En 1896, le designer allemand G. Zelfert appliqué pour les dirigeables moteur à combustion interne fonctionnant avec un combustible liquide, ce qui a contribué au développement du dirigeable dans de nombreux pays. Mais un rôle crucial dans le développement des avions de transport aérien a joué.

Le développement des questions de l'aviation et des questions BALLOONING contribution énorme faite par les scientifiques et les inventeurs russes, fondateurs de Hydro- moderne et aérodynamique Mendeleïev, LM Pomortsev, SK Drzewiecki, Tsiolkovski et surtout NE Joukovski. Le grand mérite dans le développement de la technique de vol appartient à l'ingénieur allemand O. Lilienthal.

Les premières expériences avec des moteurs conception des avions de vapeur effectuées Mozhaiskii (1882-1885, Russie), K. Ader (1890-1893, France) X. Le Maxim (de 1.892 à 1.894, États-Unis). Le développement considérable de l'aviation est devenue possible après la mise en place de moteurs à essence léger et compact. En 1903, nous avons fait quatre vols sur un avion avec un moteur à combustion interne aux États-Unis le frères W. et A. Wright. Premières avions arboraient valeur, puis ils ont été utilisés dans l'armée, puis - pour le transport de passagers.