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EkoMax injection d'eau

Le thème «L'injection d'eau dans le moteur» a bouleversé l'esprit de l'humanité depuis plus d'un siècle. Il est breveté par MN Otto, le père du moteur à combustion interne, au 19ème siècle. Réalisation réelle il a commencé à recevoir seulement dans les dernières années de ce siècle en raison du développement de la technologie de microprocesseur et de la réalisation d'un algorithme chimique pour le comportement de l'eau dans un moteur à combustion interne.

Tout moteur à combustion interne convertira seulement 25% de l'énergie thermique en travail, et en conséquence les 75% restants émettent dans l'atmosphère avec un bruit fort. Pourquoi cette partie de la chaleur ne se propose-t-elle pas de travailler à nouveau sur le problème de la décomposition de l'eau en radicaux chimiques pour une combustion ultérieure, sans modification fondamentale du moteur? Lorsque l'hydrogène (oxygène) est brûlé (oxydé) avec de l'oxygène, de l'eau avec une grande quantité de chaleur est produite, mais pour obtenir de l'hydrogène et de l'oxygène de l'eau pour la combustion subséquente, vous devez dépenser la même quantité de chaleur. Ceci explique la loi inébranlable de la conservation de l'énergie. Par conséquent, les actions sont nulles !!!

Le principe du système Ecomax

Depuis le réservoir, l'eau pénètre dans la pompe avec un filtre, puis, sous haute pression, dans la buse de l'injecteur. La buse est montée sur le collecteur d'admission de manière à créer un mélange finement dispersé d'eau et d'air. La pompe et l'injecteur reçoivent des signaux de commande de l'unité de contrôle dont le cerveau est un micro-ordinateur. Le micro-ordinateur calcule une partie de l'eau individuellement pour chaque coup de moteur. Le micro-ordinateur fonctionne avec des expressions mathématiques, dans lesquelles les valeurs obtenues à partir des capteurs et des valeurs qui sont stockées dans la mémoire pendant la configuration du système sont substituées.

Si l'appareil est installé sur le moteur avec injection d' injecteur , l'unité de commande reçoit et traite les signaux de commande provenant des injecteurs qui distribuent le carburant. L'unité de commande reçoit et traite également les signaux provenant des capteurs de température du moteur et la présence d'eau dans le réservoir. Les signaux de commande générés par l'unité de commande sont appliqués à la pompe et à la buse responsable de l'alimentation en eau. De plus, les signaux générés affectent l'alimentation en carburant, ce qui correspond à l'efficacité maximale du système.

Si l'appareil est monté sur un moteur à carburateur , l'unité de commande traite les signaux provenant de la bobine d'allumage, du capteur de température, du capteur de position du papillon des gaz, du capteur d'eau. Pour le fonctionnement le plus efficace de l'appareil avec le carburateur, il est nécessaire de régler le carburateur (il est nécessaire de réduire l'alimentation en carburant). Les signaux de commande générés par l'unité de commande sont appliqués à la pompe et à la buse responsable de l'alimentation en eau.

Le système d'injecteur d'eau proposé est construit sur la base des technologies modernes à l'aide d'un micro-ordinateur et est un dispositif complet qui est installé sous le capot de la voiture.

L'utilisation d'un micro-ordinateur rend le système d'injection d'eau facile à utiliser et à configurer. En outre, l'utilisation d'un micro-ordinateur vous permet de calculer et de doser avec précision la quantité d'eau nécessaire, qui dépend des modes de fonctionnement du moteur, de sa température, de la vitesse du vilebrequin, de la position des gaz, etc.

L'eau a une chaleur spécifique anormalement élevée, sept fois la capacité calorifique de l'essence. Elle, entrant dans le chemin d'aspiration des gaz de carter d'un carburateur ou d'un injecteur et se mélangeant à l'air, crée un mélange eau-émulsion. Le mélange, entrant dans le collecteur, refroidit l'air, augmentant ainsi sa densité. Cela entraîne une augmentation du coefficient de remplissage des cylindres et, par conséquent, une augmentation de la puissance.

Le mélange résultant, se déplaçant plus loin le long du chemin du moteur, prend trois fois et demi plus de chaleur des valves, des surfaces de piston, des têtes et des cylindres, en l'accumulant dans le travail suivant. Puis, sous l'influence d'une température élevée, qui dans un certain nombre de cas est excessive, l'eau se décompose en radicaux H-OH libres impliqués dans l'oxydation chimique du combustible, augmentant ainsi l'exhaustivité de la combustion et augmentant encore la puissance. Un effet secondaire de la capacité thermique anormale de l'eau est le fait de contenir la vitesse de propagation de la flamme, appelée "détonation" due à la sélection active de l'énergie dans les endroits où se produisent des micro-explosions. En raison de l'oxydation chimique, tout l'hydrogène ne participe pas à la combustion. Son excès est associé au carbone (carbone), nettoyant la surface du groupe cylindre-piston et de l'huile.

La suppression du phénomène de détonation permet l'utilisation d'essence à faible indice d'octane sans augmenter le débit et la perte de puissance par rapport à l'essence à indice d'octane élevé. Cela est dû au fait que la différence entre les marques d'essence est seulement en présence d'impuretés qui augmentent sa résistance à la détonation.

Il convient de rappeler que le principe de la combustion de l'essence dans des bouteilles est exprimé par une formule scolaire simple:
CmHm+O<=>CO2+H2O+T°

Il s'ensuit que la présence d'eau dans le moteur, qui résulte de la combustion du carburant, ne provoque pas de corrosion. L'utilisation de mélanges d'alcool n'améliore pas la dynamique du moteur, mais contribue seulement au fonctionnement de l'installation en hiver (abaisse le point de congélation de l'eau).

L'effet de l'eau sur ceci est loin d'être limité, mais ceci ne peut pas être stipulé, puisque c'est la propriété du fabricant accomplie par beaucoup d'années d'essai.

Pour installer le système sur la voiture ne nécessite pas de magasins de réparation automobile spécialisés, avec des connaissances techniques de base de la conception de la voiture, tout conducteur peut le régler lui-même en utilisant l'instruction pendant plusieurs heures. Il peut être utilisé à la fois dans les voitures particulières et dans le transport de marchandises et de passagers.

EcoMax

Description de l'appareil

Ce dispositif est un système d'alimentation en eau automatisé, c'est-à-dire un système d'injection d'eau avec régulation thermique et la sélection du débit d'eau optimal, en fonction du régime du moteur. En utilisant le système "Ecomax" sur votre voiture, vous obtenez ce qui suit:

  • Augmenter jusqu'à 30% du couple moteur (particulièrement visible en cycle urbain)
  • Economie de carburant de 10 à 35% grâce à l'augmentation du couple et de la puissance du véhicule
  • Refroidissement plus efficace du moteur dans une période chaude
  • Douceur et diminution significative du bruit du moteur, de la détonation et de l'amortissement de l'allumage
  • Augmenter l'intervalle de service de la voiture
  • Augmentation de la compression et de la durée de vie du moteur, réduction des charges de choc dans le travail du groupe manivelle-piston
  • La disparition complète des dépôts de carbone sur les pistons, les soupapes, les bougies et une triple réduction des émissions de CO (obtenue en optimisant la combustion du carburant)
  • La possibilité d'utiliser de l'essence avec un indice d'octane est inférieure à celle fournie par le constructeur automobile
  • Capacité à monter des mélanges fortement appauvris

La consommation de carburant est réduite en augmentant la puissance du moteur, ce qui permet au conducteur d'utiliser des vitesses plus élevées. La facilité de fonctionnement est obtenue grâce à l'automatisation complète de tous les processus par le système de microcontrôleur. Des systèmes similaires de ce type sont utilisés depuis environ 70 ans dans les moteurs à pistons en aviation, ce qui prouve leur pertinence et leur fiabilité. Et aussi dans les sports.

Un exemple est le fameux avion AN-2 "Kukuruznik", qui, grâce à l'utilisation du système d'injection d'eau dans le moteur en mode décollage, augmente la puissance de 900 ch. jusqu'à 1125l.s (manuel d'instructions pour le moteur ASh-62).

Corn-Corn AN-2

Calcul économique simple

Prenons par exemple un volume a / m de 2L. Le kilométrage annuel moyen est de 30000 km. Le débit moyen est de 10 l / 100 km. L'économie moyenne de 25% (les économies réelles sont de 20 à 35%). Prenez le coût de 1 litre d'essence ou de diesel pour 1 $. Et ainsi: 3000 litres d'essence pour un coût de 3000 $ seront dépensés sur 30000 km. Avec l'installation du système, les coûts diminuent de 25% et s'élèvent à 2 250 $. Et si vous tenez compte du fait que vous pouvez passer à une essence à indice d'octane inférieur (en prenant son prix pour 0,9 $), les coûts annuels s'élèveront à 2025 $. Et cette économie par année est presque de 1000 $.

-Et si c'est un parking? --- 20 machines = 20 000 $

- Et si la consommation n'est pas de 10L, mais de 15L? Multipliez ce chiffre par K = 1,5 et obtenez 30000 $

Etc., L'arithmétique est simple, tout le monde peut calculer sa propre version en fonction du kilométrage et des dépenses.

Convient à tous les types de voitures et de camions sur l'essence, le gaz et le carburant diesel.

Convient à tous les types de voitures et de camions sur l'essence, le gaz et le carburant diesel

  • 1. Le couple maximal se produit dans un rapport d'air et de carburant de 13,2: 1
  • 2. Injection d'eau - pour augmenter la puissance du plus efficace dans un rapport de 50/50 alcools (ou méthanol) et de l'eau.
  • 3. L'injection d'eau nécessite l'installation d'un angle d'allumage plus précoce (2o - 3o) par rapport au fonctionnement normal du moteur. Dans les moteurs à injection, l'angle d'allumage est réglé automatiquement.
  • 4. Une temporisation d'allumage excessive entraînera une chute de courant et une surchauffe.
  • 5. La qualité de la pulvérisation d'un mélange aqueux - est directement liée à l'efficacité du système. De plus petites gouttelettes refroidissent mieux et plus uniformément la chambre de combustion.
  • 6. L'introduction de l'eau permet de travailler à des pressions plus élevées sans détonation. Une pression plus élevée augmentera le couple.
  • 7. Le refroidissement des points chauds potentiels dans la chambre de combustion élimine l'allumage, qui est la forme la plus destructrice de la combustion incontrôlée dans la chambre de combustion.

Influence de la détonation sur le moteur à combustion interne

L'injection d'eau est une technologie aussi vieille que la voiture elle-même. L'injection d'eau peut supprimer la détonation même en augmentant la pression dans le cylindre et en réduisant l'indice d'octane du carburant.

Cette méthode a un avantage supplémentaire - disponibilité et bon marché de l'eau dans pratiquement n'importe quel endroit!

Influence de la détonation sur le fonctionnement du moteur et son élimination

Le processus normal de combustion de la charge de carburant dans le cylindre est le suivant. Le piston se rapproche du point mort haut, le mélange de travail (vapeur d'essence, air et certains produits de combustion résiduels) est comprimé. Au bon moment, une étincelle saute entre les électrodes de la bougie, et il se forme ici une tache d'allumage primaire de plusieurs millimètres cube, dont l'énergie est composée de l'énergie de l'étincelle et de l'énergie du combustible brûlé dans cette zone.

La détonation se produit lorsque le mélange air-combustible dans le cylindre au lieu de la combustion contrôlée progressive explose spontanément. Cela provoque une forte augmentation de la pression et de la température dans le cylindre, ce qui peut endommager les pistons, les bagues et même la tête. La détonation peut parfois être entendue comme un coup de métal étranger venant du moteur. Parfois, la détonation ne se transmet pas par des sons extérieurs, mais elle se manifeste par une diminution de la puissance du moteur.

piston et tête endommagéspiston et tête endommagés
piston et tête endommagés

Une certaine influence sur l'occurrence de la détonation est déposée dans la chambre de combustion

Le fait est que les dépôts sur les murs, d'abord, aggravent le transfert de chaleur, et d'autre part - augmenter le taux de compression réel. En d'autres termes, ils créent les conditions pour perturber le processus de combustion normal. De plus, le dépôt peut avoir un effet catalytique connu et provoquer une auto-inflammation du mélange de travail. Et plus encore. Dans les modes transitoires de fonctionnement du moteur, le dépôt commence parfois à se desserrer et à se séparer; alors les particules, qui ont perdu un contact étroit avec la paroi, surchauffent facilement et peuvent provoquer un allumage. Il arrive aussi que les écailles du dépôt se détachent, mais elles ne quittent pas la chambre de combustion pendant un moment, mais y restent. Ils chauffent facilement et enflamment le mélange de travail au moment le plus incertain, même à l'entrée. Ainsi sont nés; les bruits «sauvages», qui ne peuvent se prêter à aucune logique et classification.

Combustion avec détonation
Combustion avec détonation

L'injection d'eau peut empêcher l'apparition de la détonation et fonctionne dans trois directions. Premièrement, lorsque de l'eau est injectée dans le collecteur d'admission jusqu'au couvercle du cylindre, de petites gouttelettes absorbent la chaleur de l'air. L'air refroidi a une densité élevée, augmentant ainsi la quantité d'oxygène qui pénètre dans le cylindre. L'eau a une capacité thermique élevée (peut absorber beaucoup d'énergie avec une légère augmentation de la température). Ensuite, de petites gouttelettes s'évaporent dans le cylindre et le refroidissent, tandis que la vapeur résultante augmente la pression dans le cylindre. Cela agit comme un anti-détonant et nettoie également la cavité de la chambre de combustion des dépôts de carbone, éliminant ainsi les points "chauds" non désirés.

Un peu d'histoire

En gros, toute conversation sur le thème des innovations pour une voiture peut commencer par le fait que la plupart des technologies utilisées aujourd'hui étaient déjà connues il y a cent ans (suralimentation, injection d'azote et beaucoup plus), et quatre-vingts pour cent des processus , n'ont pas été étudiés jusqu'à la fin de ce jour.

Comme on l'a déjà noté, la plupart des technologies sont loin d'être nouvelles et les premières expériences d'injection d'eau dans le moteur ont commencé dans les années 1930 (le premier brevet pour un tel système a été délivré en URSS en 1934!). En ces temps lointains, personne n'avait jamais pensé à utiliser cette technologie pour obtenir une puissance supplémentaire ou économiser du carburant - les expériences visaient à éviter le phénomène de détonation (explosion d'un mélange air-combustible dans un cylindre, au lieu d'une combustion progressive). À peu près au même moment aux États-Unis, des études d'injection d'eau sont menées afin d'étudier les processus en cours dans le moteur et l'injection d'eau dans les moteurs d'avion.

De même, l'injection d'eau serait oubliée, sinon pour le sort de l'économie nationale dans les années d'après-guerre. Le système a été ré-appliqué, permettant l'utilisation d'essence avec un indice d'octane plus bas sans compromettre la puissance du moteur.

Bien que nous disions «injection d'eau», en fait pur H2O bon vieux permet, dans une plus grande mesure, de réduire la détonation (plus, agissant comme un antioxydant, empêche le dépôt de composés de carbone). Et maintenant nous allons expliquer pourquoi.

L'eau a une très grande capacité calorifique, ce qui contribue à réduire la température de l'air entrant, et, comme nous le savons depuis le cours de physique de l'école, compresser l'air plus froid nécessite moins d'énergie. Evaporation dans la chambre de combustion, l'eau augmente de volume, ce qui signifie que la pression à l'intérieur du cylindre augmente également, ce qui signifie qu'il y a une augmentation de la puissance.

Il sera superflu de rappeler qu'aucun système ne peut être pleinement utilisé sans un réglage correct du moteur, soit un appauvrissement du mélange, soit une augmentation de la pression, soit un allumage plus précoce. Les moteurs d'avions "aiguisés" de l'époque "Luftwaffe" avaient des dispositifs pour épuiser automatiquement le mélange lors de l'injection d'eau. Dans notre cas, le micro-ordinateur de l'appareil Ecomax est automatiquement réglé! , qui calcule tous les paramètres nécessaires.

Et le plus "savoureux" - système correctement installé et configuré est absolument sûr pour le moteur! Encore plus - comme cela a déjà été dit, l'eau empêche le dépôt de composés carbonés! En un mot, quand tout le fer tourne, le moteur sera encore donné à vos petits-enfants.