EkoMaks d'injection d'eau

Le thème de «moteur d'injection d'eau" pour plus de cent ans, domine l'esprit de l'humanité. elle breveté M. N. Otto, le père d'un moteur à combustion interne au 19ème siècle. La mise en œuvre réelle, elle a commencé à recevoir seulement les dernières années de ce siècle en raison du développement de la technologie et de la compréhension du comportement chimique de l'algorithme d'eau dans le moteur à combustion interne microprocesseur.

Tout du moteur à combustion interne est seulement 25% de la chaleur se transforme en travail, et les 75% restants, respectivement, avec un grand bruit émet. Pourquoi cette partie de la chaleur ne propose pas de nouveau pour travailler sur le problème de la décomposition de l'eau à des radicaux chimiques pour la combustion ultérieure, sans une modification radicale du moteur? Lors de la combustion (oxydation) de l'hydrogène et de l'oxygène obtenu par l'eau avec beaucoup de dégagement de chaleur, mais, pour produire de l'hydrogène et de l'oxygène de l'eau, pour l'incinération, il est nécessaire de passer la même quantité de chaleur. Ceci explique la loi inébranlable de conservation de l'énergie. Par conséquent, les actions de zéro !!!

Le principe de fonctionnement du système Ecomax

A partir du réservoir de l'eau pénètre dans la pompe avec le filtre puis, sous haute pression - à la buse d'injection. L'injecteur monté sur le collecteur d'admission de telle manière à créer un mélange finement dispersé d'eau et d'air. La pompe et l'injecteur reçoivent des signaux de commande provenant de l'unité de commande, qui est le cerveau d'un micro-ordinateur. Micro ordinateur compte la partie de l'eau individuellement pour chaque course du moteur. Microcomputer exploite des expressions mathématiques, qui sont substitués dans les valeurs obtenues par les capteurs et les valeurs qui ont été portées à la mémoire lorsque vous configurez le système.

Si l'appareil est installé sur le moteur à injection de carburant de l'injecteur, l'unité de commande reçoit et traite les signaux de commande des injecteurs, le doseur d'alimentation en carburant. L'unité de commande reçoit et traite des signaux provenant des capteurs de température du moteur et la disponibilité de l'eau dans le réservoir aussi. Les signaux de commande générés par l'unité de commande sont amenées à la pompe et la buse, responsable de l'alimentation en eau. Et aussi, les signaux produits en influant sur l'alimentation en carburant, et ceci est réalisé un maximum d'efficacité.

Si l'appareil est installé sur le moteur avec un carburateur, l'unité de carte traite les signaux provenant de la bobine d'allumage, un capteur de température, capteur de position du papillon des gaz, le capteur de présence d'eau. Pour le fonctionnement le plus efficace de l'appareil avec un carburateur, le carburateur est nécessaire pour effectuer le réglage (nécessaire pour réduire l'alimentation en carburant). Les signaux de commande générés par l'unité de commande sont amenées à la pompe et la buse, responsable de l'alimentation en eau.

Projet de système d'injection d'eau est basée sur la technologie moderne avec l'utilisation d'un micro-ordinateur et est une unité complète, qui est installé sous le capot de la voiture.

Utilisation de micro ordinateur rend le système d'injection d'eau facile à utiliser et à configurer. En outre, l'utilisation d'un micro-ordinateur et permet de doser avec précision calculer la quantité d'eau qui dépend des conditions de fonctionnement du moteur, sa température, la vitesse du vilebrequin, la position du papillon des gaz, etc.

L'eau a une chaleur spécifique élevée anormalement, sept fois supérieure à la capacité calorifique de l'essence. Il trajet d'aspiration entrant dans le carburateur à gaz du carter ou des injecteurs et le mélange avec l'air, en créant un mélange eau-émulsion. Le mélange entrant dans le collecteur refroidit l'air, ce qui augmente sa densité. Il en résulte, en soulevant le cylindre taux de remplissage et, par conséquent, la puissance accrue.

Le mélange résultant, d'aller plus loin sur le chemin du moteur, en trois fois et demi plus actifs extraits chauffent des vannes, des surfaces de piston, des têtes et des cylindres, l'accumulation dans le travail de suivi. Puis, sous l'influence d'une température élevée, ce qui dans certains cas d'excès d'eau se décompose en radicaux libres O-H H participant à l'oxydation chimique (combustion) de carburant, améliorant ainsi l'efficacité de la combustion et, encore une fois, conduit à nouveau à augmenter la puissance. Les effets secondaires de la capacité thermique anormale de l'eau devient un fait de la dissuasion flamme vitesse de propagation, appelée "frapper" au détriment de l'extraction de l'énergie active dans les lieux d'apparition de micro-explosions. Parce que pas tous l'oxydation chimique de l'hydrogène participe à la combustion. Elle est associée à un excès de carbone (suie), le nettoyage de la surface du groupe et les huiles cylindre.

phénomène Suppression de détonation permet d'utiliser à faible indice d'octane de l'essence sans augmenter la consommation et les pertes de puissance par rapport à haut indice d'octane. En effet, la différence entre les marques de l'essence consiste uniquement en la présence d'impuretés qui améliorent sa résistance à la frappe.

Il convient de rappeler que le principe de la combustion de l'essence dans la bouteille exprimée par la simple formule de l'école:
CmHm+O<=>CO2+H2O+T°

Il en résulte que la présence d'eau dans le moteur, ce qui se traduit par la combustion du carburant, ne provoque pas de corrosion. L'utilisation de mélanges d'alcool n'améliore pas la dynamique du moteur, mais seulement facilite le fonctionnement de l'installation en hiver (abaisse le point de congélation de l'eau).

Cet effet ne se limite pas à l'eau, mais il ne peut pas faire l'objet, tout comme la propriété du fabricant a réalisé des tests à long terme.

Pour installer le système sur le véhicule ne nécessite pas de garages spécialisés, possédant des connaissances techniques de base de la conception de la voiture, tout conducteur de leur propre chef avec l'aide des instructions peut l'installer en quelques heures. Il peut être utilisé aussi bien dans les voitures et dans le fret et le transport de passagers.

EkoMaks

description de l'appareil

Ce dispositif est un système d'alimentation en eau automatique, qui est, le système d'injection d'eau avec un contrôle thermique et la sélection de l'écoulement d'eau optimale en fonction de la vitesse du moteur. En utilisant le système de «Ecomax» sur votre voiture, vous obtenez ce qui suit:

  • Augmenter jusqu'à 30% du couple moteur (particulièrement visible dans le cycle urbain)
  • L'économie de carburant de 10-35% en raison d'une augmentation de couple et de puissance de la voiture
  • refroidissement du moteur plus efficace dans la saison chaude
  • La douceur et une réduction significative du bruit du moteur, l'amortissement de la détonation et préallumage
  • L'augmentation du kilométrage du véhicule mezhservisnogo
  • L'augmentation de la durée de vie de la compression et le moteur, ce qui réduit le choc à la manivelle et le piston
  • disparition complète de vernis sur les pistons, les soupapes, des étincelles et la réduction des émissions de CO à trois reprises (obtenu grâce à l'optimisation de la combustion)
  • Possibilité d'utiliser l'essence avec un indice d'octane inférieur à celui prévu par le constructeur du véhicule
  • La capacité à monter fortement mélange pauvre

Réduction de la consommation de carburant au détriment de l'augmentation de la puissance du moteur, ce qui permet au conducteur d'utiliser les rapports supérieurs. Facilité d'opération est réalisée par l'automatisation complète tous les processus système de microcontrôleur. Des systèmes similaires de ce type est déjà environ 70 ans d'utilisation dans les moteurs à piston dans l'industrie de l'aviation, ce qui prouve leur pertinence et leur fiabilité. Ainsi que dans les sports.

Un exemple est l'aéronef connu AN-2 "épi de maïs", qui grâce à l'utilisation du système d'injection d'eau dans le moteur en mode de puissance de décollage augmente 900l.s. à 1125l.s (manuel d'utilisation du moteur AL-62).

AN-2 Kukuruznik

Un simple calcul économique

Prenez par exemple un / m volume de 2L. Le kilométrage annuel moyen de 30.000 km. Consommation moyenne de carburant de 10 litres / 100 km. Les économies moyennes de 25% (réelle verrouillage épargne sostvlyaet de 20-35%). Supposons que le coût de 1 litre d'essence ou de diesel pour 1 $. Et donc: 30.000 km, il sera dépensé 3.000 litres d'essence une valeur de 3000 $. Avec l'installation du système coûte chute de 25%, à 2250 $. Et si l'on considère qu'il est possible de passer à une essence à faible indice d'octane (en prenant le coût de 0,9 $), alors le coût par an totalisera 2025 $. Et d'économies par an pour près de 1000 $.

-Et Si cette flotte? --- 20 voitures = 20 000 $

- Si le débit ne 10L et 15L? Multipliez ce chiffre par le K = 1,5 et nous obtenons 30 000 $

Etc. L'arithmétique est simple, tout le monde peut calculer votre propre version de kilométrage et dépenses.

Convient à tous les types de voitures et de camions avec de l' essence, du gaz et diz.toplivo.

Convient à tous les types de voitures et de camions avec de l'essence, du gaz et diz.toplivo

  • 1. Le couple maximum se produit à un rapport air-carburant de 13,2: 1
  • 2. Injection d'eau - pour augmenter la capacité effective du 50/50 alcool le plus (ou le méthanol) et de l'eau.
  • 3. L'injection d'eau nécessite l'installation d'un angle antérieur de tir (2 ° - 3 °) par rapport au mode conventionnel du moteur. Les moteurs à injection de tir réglage d'angle est faite automatiquement.
  • 4. calage de l'allumage excessive pour provoquer une perte de puissance et une surchauffe.
  • 5. Qualité de la pulvérisation du mélange d'eau - est directement liée à l'efficacité du système. Les petites gouttelettes de la chambre de combustion est refroidi mieux et de façon plus uniforme.
  • 6. L'introduction de l'eau permet de travailler à des pressions plus élevées sans détonation. Des pressions plus élevées augmentent le couple.
  • 7. Le refroidissement des points chauds potentiels dans la chambre de combustion élimine lueur d'allumage, qui est la forme la plus destructrice de la combustion incontrôlée dans la chambre de combustion.

Effet sur le moteur à combustion à détonations

L'injection d'eau est une technologie qui est aussi vieille que la voiture elle-même. L' injection d'eau est capable de supprimer la détonation, même lorsque la pression dans le cylindre et la diminution du carburant d'indice d'octane.

Un tel procédé présente un autre avantage - la disponibilité et le bon marché de l'eau presque partout!

les performances du moteur de détonation d'impact et son élimination

Le processus normal de la combustion de la charge combustible dans le cylindre se présente comme suit. Le piston se rapproche du point mort haut, le mélange de travail (vapeur d'essence, de l'air, et une certaine quantité de produits de combustion résiduels) est comprimé. Au bon moment entre les électrodes de l'étincelle saute l'étincelle, et formé ici l'objectif principal du volume d'allumage de quelques millimètres cubes, l'énergie qui est composé de l'énergie d'allumage et de l'énergie du combustible brûlé dans cette zone.

Détonation se produit lorsque le mélange air-carburant dans le cylindre au lieu de la combustion contrôlée progressive explose spontanément. Cela provoque une forte augmentation de la pression et de la température dans le cylindre, ce qui pourrait endommager les pistons, segments et même la tête. Détonation peut parfois entendre le bruit du métal comme un outsider, en provenance du moteur. Parfois, la détonation ne se produit pas de bruits extérieurs, mais manifeste dans la réduction de la puissance du moteur.

endommagé par l'action de la détonation et la tête de pistonendommagé par l'action de la détonation et la tête de piston
endommagé par l'action de la détonation et la tête de piston

Une certaine influence sur l'apparition de cognement a suie dans la chambre de combustion

Le fait que les dépôts sur les parois, d'une part, détériorent le transfert de chaleur, et d'autre part - le taux de compression réel est accru. En d'autres termes, ils créent les conditions d'une perturbation du processus de combustion normal. De plus, l'encrassement peut avoir un effet catalytique et connu pour provoquer l'inflammation spontanée du mélange de travail. Et pourtant. Lorsque les modes de fonctionnement du moteur transitoire Nagar parfois desserré et commence à écailler; alors les particules qui avaient perdu contact étroit avec le mur, facile à surchauffer et peuvent provoquer l'allumage de la surface. Il arrive aussi que les flocons de boue se détacher, mais pendant un certain temps ne se fait pas de la chambre de combustion et y rester. Ils sont faciles à chauffer et enflammer le mélange dans le point de travail, même le plus incertain de l'entrée. Donc, sont générés; "Wild" frapper, défie la logique et de la classification.

Le processus de combustion avec une détonation
Le processus de combustion avec une détonation

L' injection d'eau peut prévenir l'apparition de la détonation et le fonctionnement dans trois directions. Premièrement, lorsque l'eau est injectée dans le collecteur d'admission vers la culasse, de petites gouttelettes absorbent la chaleur de l'air. L'air refroidi a une densité plus élevée, augmentant ainsi la quantité d'oxygène qui pénètre dans le cylindre. L'eau a une capacité thermique élevée (il peut absorber beaucoup d'énergie avec une légère augmentation de la température). Puis, les petites gouttelettes sont vaporisées dans le cylindre, et il est refroidi, et les augmentations de pression de vapeur obtenue dans le cylindre. Il agit comme un anti-detonant et aussi nettoie la cavité de la chambre de combustion d'un dépôt, élimine ainsi les taches indésirables "chauds".

Un peu d'histoire

En gros, toute conversation sur le sujet des innovations de voiture peut commencer par le fait que la plupart des technologies utilisées aujourd'hui, est connue depuis une centaine d'années (il est de pompage, l'injection d'azote et plus), et quatre-vingts pour cent des processus se produisant dans le cylindre il n'a pas été étudié jusqu'à la fin de la journée.

Comme déjà mentionné, une grande partie de la technologie est pas nouvelle, et les premières expériences avec l'injection d'eau dans le moteur a commencé dans les années 1930 (le premier brevet pour un tel système a été publié en Union soviétique en 1934!). Dans ces jours, personne ne l'avait même pensé à utiliser cette technologie pour la puissance supplémentaire et l'économie de carburant - expériences ont été réalisées afin d'éviter le phénomène de détonation (explosion du mélange air-carburant dans le cylindre, au lieu de la combustion progressive). Dans le même temps aux Etats-Unis a effectué une étude sur l'injection d'eau, dont le but est l'étude des processus dans le moteur et l'utilisation de l'injection d'eau dans les moteurs d'avions.

Il aurait quitté l'injection d'eau oubliée sinon pour le sort de l'économie dans les années d'après-guerre. Le système a commencé à être utilisé à nouveau, vous permettant d'utiliser l'essence avec un indice d'octane plus bas sans sacrifier la puissance du moteur.

Bien que nous disons "injection d'eau", en fait, pur bon vieux H2O permet, dans une large mesure, de réduire la détonation (plus, agissant comme un antioxydant, prévient le dépôt de composés carboxyliques). Et maintenant expliquer pourquoi.

L'eau a une capacité thermique très élevée, ce qui réduit la température de l'air d'admission, et, comme nous le savons de cours de physique de l'école, pour comprimer l'air plus froid est nécessaire de dépenser moins d'énergie. Vaporise dans la chambre de combustion, l'eau augmente de volume et donc la pression dans le cylindre augmente, et par conséquent d'augmenter la puissance observée.

Il vaut la peine de rappeler qu'aucun système ne peut pas être entièrement utilisé sans mettre le moteur approprié - ou un mélange d'appauvrissement, ou une pression accrue, ou plus pré-allumage. "Aiguisées" moteurs d'avion Times "Luftwaffe" avaient un dispositif pour l'épuisement automatique du mélange lors de l'injection d'eau. Dans ce cas, le réglage automatique est engagé dans l'unité de micro-ordinateur Ecomax! Qui calcule tous les paramètres nécessaires.

Et le plus "délicieux" - système correctement installé et configuré est absolument sans danger pour le moteur! Plus encore - comme cela a été dit, l'eau empêche le dépôt de composés carboxyliques! En bref, quand tout le fer de la pourriture, le moteur toujours obtenir vos petits - enfants.