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UPG-2

L'azote est le seul «participant» au processus de combustion dans un moteur qui passe en transit. Pour le processus de combustion, c'est du ballast. L'UPG-2 agit sur le courant électrique à haute tension de l'air entrant dans le moteur, brisant les molécules (y compris les molécules d'azote) en atomes, améliorant la combustion et l'implication de l'azote dans ce processus.

Cela donne une augmentation de la qualité de combustion du mélange. Ce qui entraîne à son tour une augmentation de la puissance du moteur, une économie d'essence, une réduction de la toxicité des gaz d'échappement, une prolongation de la durée de vie de l'huile et des pièces du moteur.

Lorsque le mélange air-carburant est enflammé dans un moteur à combustion interne (ICE), la réaction de fractionnement de l'oxygène se produit, en raison de l'énergie de liaison de ses particules élémentaires, de l'énergie est libérée. Étant une sorte de ballast dans la composition de l'air, l'azote ne participe pas à cette combustion, car l'énergie libérée lors de la combustion n'est pas suffisante pour diviser la molécule d'azote (N2) en atomes et les impliquer dans le processus de combustion. En même temps, si vous utilisez une action, il est possible de détruire les molécules de N2 en atomes, alors elles peuvent être impliquées dans le processus de combustion. Ceci peut être réalisé en utilisant un courant haute tension ou en créant un champ électromagnétique puissant à l'aide d'un catalyseur. Dans le même temps, une augmentation de la puissance jusqu'à 20%

À la suite de recherches scientifiques et de divers tests, un dispositif spécial a été développé pour améliorer la réaction de combustion du mélange de carburant pour les moteurs à combustion interne UPG-2. Le dispositif UPG permet d'économiser de l'essence au niveau de 15 à 25%.

UPG-2 - est un générateur de signaux capable d'appliquer un courant électrique haute tension à l'air entrant dans le moteur. Sous l'influence du dispositif d'économie d'essence UPG, les molécules d'air sont divisées en atomes, ce qui contribue à son tour à la combustion la plus complète et la plus rapide du mélange air-carburant.

Le dispositif d'économie d'UPG-2 peut être utilisé dans les moteurs fonctionnant à l'essence de toutes marques, ainsi qu'au gaz et au diesel.

Dispositif d'économie de bezin UPG-2

L'utilisation de l'appareil UPG peut augmenter considérablement la puissance du moteur (de 10 à 20%), réduire le niveau des émissions nocives dans l'atmosphère de 3 fois, réduire la consommation de carburant de 15 à 25%, passer à l'utilisation d'essence avec un indice d'octane inférieur (par exemple, avec A 95 sur A92) et augmenter la durée de vie des éléments du moteur. L'installation de l'unité de commande de gaz ne nécessite pas de modifications structurelles dans le compartiment moteur et une reconfiguration du moteur.

Kit et spécifications

Le dispositif UPG garantit une consommation de carburant réduite et une puissance accrue du véhicule. Tout cela est réalisé en augmentant la complétude de la combustion de l'essence pendant la combustion.

Dans les illustrations ci-dessous, le kit de livraison de l'appareil pour améliorer le processus de combustion de l'UPG , ainsi que ses caractéristiques techniques, sont donnés.

Le principe de l'UPG

Lors de l'inflammation du mélange carburant-air dans le moteur à combustion interne, la réaction de la décomposition de l'oxygène contenu dans l'air. L'azote (78% dans l'air) ne participe pas au processus de combustion, étant essentiellement un ballast dans l'air. Cela est dû au fait que l'énergie libérée ne suffit pas à diviser la molécule d'azote en atomes et à l'utiliser dans le processus de combustion.

Il n'est possible d'utiliser des molécules d'azote dans la combustion qu'à la condition qu'elles soient d'abord brisées en atomes ou en particules plus petites. Ce processus de combustion est appelé azote, dans ce processus de combustion, de l'eau (H2O), partiellement de l'oxygène (O2), du carbone (C), ainsi que du NOX, du CO et d'autres substances (mais en plus petite quantité) seront libérés, ce qui est plus efficace du point de vue. l'écologie et les coûts énergétiques. L'obtention de ce résultat n'est possible que lors de l'utilisation d'un champ électromagnétique puissant avec un catalyseur ou lors de l'application d'un courant haute tension.

Pour cela, le dispositif UPG-2 a été développé pour être utilisé dans tous les moteurs à combustion interne existants.

Extérieurement, c'est un générateur de signaux qui, lorsqu'il est exposé à un courant de haute tension dans l'air, décompose les molécules d'azote et d'oxygène en atomes, tout en augmentant l'activité chimique de l'air traité et utilise l'azote dans le processus de combustion. Il garantit également une combustion complète du mélange air-carburant extrêmement pauvre.

«UPG-2» est utilisé sur tous les types de moteurs à combustion interne - essence, diesel et également à essence. Cela vous permet de: 1) réduire la consommation de carburant de 15 à 25% 2) augmenter la puissance du moteur de 10 à 20% 3) réduire les émissions de CO de 3 fois 4) la possibilité de passer à l'essence avec un indice d'octane inférieur 5) de réduire l'usure du moteur, de prolonger la durée de vie service de catalyseurs, injecteurs diesel, sondes lambda et bougies d'allumage.

Lorsque vous utilisez "UPG-2", la voiture devient plus élastique et plus coupleuse. Le moteur répondra à la pression du gaz accélérateur plus rapidement et plus doucement, qui accélérera uniformément dans toutes les conditions. Et il y a aussi une compensation de puissance lors de la climatisation ou de la climatisation, particulièrement pour les petites voitures.

L'appareil lui-même est installé dans le compartiment moteur sans modifications structurelles et est fiable, compact et sûr. Augmente la puissance, économise du carburant.

Caractéristiques techniques de UPG-2

Caractéristiques techniques de UPG-2

Champ d'application UPG

La portée de l'amplificateur électronique du processus de combustion de carburant (UPG-2) est assez large. Étant donné que l'UPG-2 peut être utilisé dans n'importe quel moteur à combustion interne, peu importe le type de carburant utilisé, qu'il s'agisse d'essence, de gaz ou de diesel, cet appareil peut être appelé universel. Partout où le processus de combustion a lieu, le même problème se pose: l'efficacité de la combustion du mélange de carburant. Le dispositif UPG-2 optimise le processus de combustion en appliquant un courant haute tension à l'air entrant dans le moteur, en détruisant les molécules d'oxygène et d'azote sur les atomes et en impliquant ces derniers dans le processus de combustion.

À la suite de cette intervention, le mélange air-carburant est complètement brûlé, ce qui entraîne une augmentation significative (jusqu'à 20%) de la puissance du moteur, des économies de carburant importantes en raison d'une efficacité accrue et, par conséquent, un fonctionnement à bas régime et une augmentation de la durée de vie des pièces du moteur.

De plus, les performances environnementales du moteur augmentent en raison d'une diminution des émissions de substances nocives dans l'atmosphère. Cela est dû à une modification de la composition des gaz d'échappement en relation avec la combustion complète du mélange de carburant. Cela ne peut que plaire aux écologistes et aux personnes soucieuses d'un environnement propre.

La procédure d'installation "UPG-2"

Installez l'amplificateur uniquement sur un véhicule techniquement solide!

  • Avant l'installation, sélectionnez l'emplacement de montage du pilote de signal et de l'activateur.
  • Lors de l'installation de l'amplificateur, l'activateur et le connecteur d'activateur doivent être installés uniquement dans des tuyaux non métalliques, tandis que la distance des éléments conducteurs de la voiture doit être d'au moins 5 cm.
  • L'activateur peut être installé:
    • - dans le boîtier du filtre à air (après le filtre);
    • - dans le tuyau de gaine après le filtre;
    • - dans le conduit en face du filtre.
  • Lors de l'installation de l'activateur dans les buses, le connecteur de l'activateur doit se trouver au début du flux d'air. Lorsqu'il est installé dans un boîtier, la distance au débitmètre doit être d'au moins 15 cm de tout bord de l'activateur.
  • Le conditionneur de signal est monté à une distance ne dépassant pas 30 cm du connecteur de l'activateur à tout endroit accessible du compartiment moteur des véhicules. Pour la fixation, un ruban adhésif double face à base de polypropylène peut être utilisé.
  • Le conditionneur de signal est connecté à l'alimentation à l'aide du connecteur fourni avec le kit de montage. Plus 12 volts sont fournis à la deuxième broche (centrale) du connecteur, moins (boîtier) est fourni à la troisième broche du connecteur, il est indiqué par le chiffre 3 sur le connecteur.

Pour protéger contre l'humidité, le connecteur doit être lubrifié avec de la graisse graphite avant de se connecter à la contrepartie. Lorsque vous utilisez une électronique 24 volts, l'appareil est connecté à la batterie.

Garanties du fabricant

UPG-2 est un dispositif spécial conçu pour améliorer le processus de combustion du mélange de carburant dans les moteurs à combustion interne existants. Le principe de fonctionnement de l'appareil est basé sur la division des molécules d'air en atomes sous l'action d'un courant haute tension. L'appareil peut être utilisé sur des moteurs fonctionnant avec tout type de carburant: essence, gaz, diesel. Selon l'état technique du moteur, l'effet de l'amplificateur peut être perceptible à différents moments à partir de la date de mise en service, mais au plus tard 12 jours à compter de la date d'installation.

Le fabricant de l'appareil UPG-2 est responsable du respect des exigences techniques conformément à la TU 31.6-2529621133-001: 2007 et est entièrement responsable du fonctionnement fiable et sans faille de cet appareil pendant toute la période de garantie, sous réserve des conditions de stockage et d'installation. La période de garantie de fonctionnement de l'appareil UPG-2 est de 2 ans à compter de la date de mise en service, mais ne dépasse pas 30 mois à compter de la date d'achat de l'appareil par le consommateur. En cas de dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'amplificateur pendant la période de garantie, avec le respect exact par l'acheteur des règles de fonctionnement, le fabricant doit remplacer l'appareil gratuitement.

Tests UPG

Lors de l'introduction du dispositif UPG-2 sur le marché, les consommateurs ont des questions et des préoccupations naturelles à ce sujet. Les principaux problèmes restent la sécurité de l'utilisation de cet appareil dans une voiture, affectera-t-il le moteur et provoquera-t-il un dysfonctionnement, et augmentera-t-il l'indice d'octane de l'essence (ce qui est également mauvais pour la voiture)?

Ces craintes sont causées par l'expérience des consommateurs après l'introduction sur le marché d'un certain nombre d'additifs et d'additifs pour carburant qui ont nui au fonctionnement des moteurs. Par conséquent, beaucoup ont décidé qu'il valait mieux payer trop que épargner.

Par conséquent, pour confirmer la fiabilité de cet appareil, des expériences ont été menées avec sa participation. Quatre paramètres de base ont été pris comme base: l'indice d'octane, la fraction massique de soufre, la composition fractionnée, la concentration des résines réelles en mg par 100 cm3 d'essence cubique.

Le but des tests était le désir de prouver que lors de l'utilisation de l'UPG-2 sur une voiture, les paramètres énumérés ne dépassent pas les valeurs GOST autorisées. Pour l'expérience, de l'essence A-92 a été prise et les mesures correspondantes ont été prises pendant le fonctionnement du moteur. Les résultats ont été comparés aux résultats d'un moteur conventionnel fonctionnant avec la même essence.

Après avoir comparé les résultats, il s'est avéré que: l'indice d'octane de l'essence n'a pas augmenté. La concentration de résines réelles et de soufre dans le carburant n'augmente pas; la température de distillation des fractions d'essence n'augmente pas. Eh bien, il reste important que l'essence combustible par toutes les normes ne contredit pas GOST, ce qui prouve la sécurité de l'utilisation de l'UPG-2 sur les voitures.

Tests UPG